码头工人见证泸州港集装箱码头的成长

    “1997年，这里还是一片河滩地，一块荒坡。经过10多年的发展，泸州港国际集装箱码头吞吐量即将突破10万标箱。”从码头的建设筹备到今天负责生产部工作，40 多岁的何诚见证了码头的成长经历，他感慨地说：“可以说，码头是从一片荒凉到一片辉煌。”

    1997年12月19日，在一片泥坝子中，泸州港集装箱码头第一期工程举行开工典礼，经过6年多的施工建设，2003年码头开始投入试运营，几辆叉车、拖车的家当开始支撑起泸州港向前发展。投入运营当年，仅实现吞吐量1860标箱。今年1至10月，泸州港集装箱吞吐量已达到90497标箱。

    工人操作吊机犹如弹钢琴

    每天早上7点半，码头工人邓勇从市区的家中出发，坐上了开往港区的公交车。40 分钟后，他像往常一样换上工作服，坐进吊车驾驶室，在码头开始新一天的忙碌。

    邓勇犹如弹钢琴般操控着手柄上的按键，抓箱、提升、下落、定位、安放，30多吨重的集装箱在空中滑过一道优美的弧线。

    邓勇每吊起一个集装箱，我们都能感觉到操作间明显在晃动，若在刮风下雨的天气里，摇晃会更加厉害。就是在这样的环境下，邓师傅凭借一身的硬功夫，在20多米高空仅靠目测，就能将吊具准确地放到位。

    邓勇说：“干我们这行的，最重要的是眼力好，箱子到什么位置，吊具到什么位置，操作手柄压到什么程度，都要心里有数。”而他的心中有数，来自平时的艰苦训练。

    昼夜无歇展现港口活力

    泸州港生产部副经理何诚介绍说，为了保障整个装卸过程安全、有序地进行，公司实行早、中、晚三个班制的工人轮流作业，泸州港基本上是昼夜无歇的。

    我们在现场看到，伴随着吊车和巨轮的隆隆轰鸣，重达120吨的“庞然大物”，在大件固定吊的帮助下，被安稳地“请”上了早已等候的货船。

    今年1月29日，泸州港集装箱码头引进了大件固定吊，120吨大件吊投入运营后，泸州港集装箱码头具备承接120吨以下重大件、件杂货装卸任务的能力。为保证此次大件装卸成功，四川长通港口有限公司制定了详细的装卸方案，挑选了最优秀的吊机手和指挥手作业，做到万无一失。

    泸州港集装箱码头二期续建工程将于明年底建成投入使用，届时将形成100万标箱吞吐能力，整个泸州港集装箱码头港区面积将达到1500 余亩，形成集装箱100 万标箱、散杂货200万吨、滚装商品车30万辆的年吞吐能力。泸州港二期工程建成后，将从“四川第一港”升级为“全国江河最大港”

    泸州港集装箱码头规划为两个作业区，第一作业区现已形成3个3000吨级泊位，拥有公共型保税仓库和出口配送型出口监管仓库以及各类设施设备。目前，8000吨的货轮可以直接到码头。进港铁路贯通投入运行后，由成都地区进港的货物可以实现和码头的无缝对接。随着泸州港辐射领域的增大，成都及周边地区企业的集装箱，乃至川滇黔接合部的煤炭、矿产和贵州北部、云南东北部的化肥等都将泸州港进行水运。

    进港铁路助威泸州港

    吞吐皆财富。随着上月18号进港铁路首趟班列的开通，泸州港业务与日俱增。目前，每个周有4至5趟班列，货物来自成都、昆明、贵阳。泸州港辐射扩散作用由此开始显现。泸州港业务部负责人顿凯

    丰介绍说，进港铁路投入运营后，近段时间太多精力都放在接洽客户上，而且客户也从原来局限于省内的，一下子扩展到昆明、贵阳。进港铁路未开通之前，泸州港仅是公水联运，即使经铁路运出的大宗货物，也只能到达泸州安宁站，御下货物通过拖车拖运，才能到达泸州港，一来二往，货物周转了多次，耽搁了不少时间。即便有运输价格便宜的优势，但始终绕不过运输时间长这一劣势。为此，不少客户怕麻烦放弃水运。随着铁水联运的正式实施，泸州港业务量陡然增加。顿凯丰表示，铁水联运减少了很多中转环节，一步到位，节省了时间，而且运输成本较低。这对货源的引进、开发作用重大。

    港口是泸州市的重要战略资源，对于促进经济建设、对外贸易和城市建设，发挥了不可替代的作用。泸州港是交通运输部确认的全国28个内河主要港口之一，是四川省第一个二类水运开放口岸和最大的集装箱码头。随着进港铁路的贯通投入运营，今年码头吞吐量将达到10万标箱，煤炭、水泥、钢材、化工原料、汽车零配件等以这个港口为中转站，从全国而来，往各地而去。四川长通港口有限公司董事长李小川说，“10万标箱是一个港口飞跃的分水岭，对泸州港集装箱码头来说是一个新起点。”（完）龙马潭区

编辑：马庆娟

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