川南城际铁路泸县双线特大桥预计明年6月完工

　　川南城际铁路建设进度加速，5月26日，在川南城际铁路泸县双线特大桥施工现场，800多方的主承台（14#）经过两个多月的紧张施工，承台部分和下部墩身已经浇筑完成。目前，工人们正忙碌着焊接钢模，准备进行下一阶段墩身的浇筑，其余桥墩的承台施工正在有序同步推进。

　　双线特大桥承台浇筑完成

　　新建川南城际铁路内自泸线第五标段“泸县双线特大桥”其14#主墩承台结构尺寸为 18.2×11.6×4 米，所需混凝土方量达到844.48立方米。大桥从泸县城区穿过，将横跨玉蟾大道和隆叙铁路，跨越河流、密集房产开发区域等地段，全长约2712米，为川南城际线五标段的重点控制性工程之一。

　　据悉，14#主墩承台具有结构尺寸大、紧邻隆叙铁路和市政大道而施工干扰大、施工作业面狭窄等不利因素，因此，项目部在承台施工前编制了大体积砼专项施工方案，以及跨越既有线路的专项防护方案，并经监理站和泸州指挥部审批后再行组织施工。施工前对现场管理人员、作业人员等进行了详细的专项安全和技术交底工作，确保了本次大体积承台砼的顺利浇筑。

　　据现场指挥施工的工程处长罗磊介绍，泸县双线特大桥一共要浇筑78个承台，目前正在进行0-19号桥墩承台施工，从2月份到现在，已完成136根桩基的浇筑。按照现在的施工进度，预计在明年6月15日前完成泸县双线特大桥的施工。

　　尖山坡隧道导向墙施工结束

　　5月26日下午4点，在新建川南城际铁路尖山坡隧道进口处，随着工人们把最后一块模板取下来，隧道进口处的导向墙施工顺利告一段落，预计在6月中旬即将进入掘进施工阶段。

　　隧道洞门导向墙施工，是隧道掘进施工前的第一步准备工作，也是隧道安全防护最重要的程序之一。导向墙承担着洞门施工前的山体围岩加固和稳定作用，尤其在隧道洞门围岩属于软弱围岩或围岩破碎的情况下，导向墙更是必不可少的一道防护程序。

　　尖山坡隧道全长1745米，将穿越1200多米的五级危岩，地质条件复杂，而且整个隧道施工几乎都存在低瓦斯的影响，施工难度较大。根据工程进度安排和掘进要求，在9月份前后，尖山坡隧道将采取双向掘进的方式，预计在明年7月份可以实现隧道全线贯通。｛记者　曾刚｝

编辑：xihai

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