治理内江城区拥堵 市民热议破堵之计

　　今年春节假期后的第一个工作日，市委召开专题会议，提出打响城市交通治堵工程“三年攻坚战”。连日来，本报持续关注内江城区交通拥堵现状并深入剖析原因，引发市民热议，不少业内人士和市民纷纷建言献策——

　　小货车司机李天富：

　　治堵要治本，完善内外连络的路网结构

　　常在市区送货的小货车司机李天富认为，治堵要治本，应完善内外连络的路网结构。既要加强新老城区的联通，又要做好老城区出城通道建设，如打通临江小区断头路，让环城路与省道206相连，可减缓邱家嘴的交通压力。

　　80后上班族何其林：

　　把晏家湾车站搬出去

　　每天坐公交车经过晏家湾去街心花园上班的80后小伙何其林认为，晏家湾车站大量进出车辆与过往公交车争道以及出行市民乱穿马路致交通秩序混乱，是造成邱家嘴和沱动两头堵的主要原因之一，想要缓堵，最好把晏家湾车站搬迁到其它非中心城区地段。

　　出租车司机张志：

　　狭窄的单行道路面上不要设停车位

　　经常开出租车经过城区四方块一带的出租车司机张志表示，四方块一带的街道一般都是单行道，车多路窄，本来就挤，但不少路面上还划有停车位，如大同街和上南街等地，这就加剧了路面拥堵。因此，张志建议，为了缓解四方块一带的交通压力，最好不要在狭窄的单行道路面上设停车位。

　　私家车车主黄又诚：

　　设引桥和转盘分流西林大桥南车辆

　　经常驾车经西林大桥去北街的私家车车主黄又诚表示，可以在西林大桥下设引桥分流车辆，同时可以在西林大桥南设立转盘，分流到四方块的车辆，使去往黄桷井一带的车辆不再绕行天津街和公园街一带。

　　公交车驾驶员章和：

　　建议开辟公交车专用车道，占道必惩

　　“目前高速路入口到玉溪路部分路段上虽然写有‘公交优先’的字样，但经常被私家车占道，实际公交车利用率不高，是导致内江公交车开不快的重要原因。”已有5年公交车驾龄的章和，非常希望内江能开辟公交车专用车道，并且将使用细节落实到位，类似于成都那样真正做到专道专用，占道必惩，保证高峰时段公交车的运营速度要优于其它交通工具。

　　此外，章和认为，在一些狭窄的道路上，横生出来的树枝也是阻滞公交车通行的“杀手”，因此，他建议最好不要在狭窄地段栽种枝叶过于浓密的树，如法国梧桐。

　　自行车骑行爱好者何聪：

　　希望设立非机动车专用车道

　　“希望内江城区道路能设置非机动车专用车道。”家住东兴区太白路的何聪是个自行车骑行爱好者，他表示，如果内江城区道路上能在人行道和车行道之间设置非机动车专用通道，不仅能满足像他这样的低碳运动爱好者，也能减少城区交通干道上非机动车与机动车混行造成的交通混乱和安全隐患。

　　汉安堂网友“九味羌活”：

　　交通管理手段应因地制宜，减少人为造堵因素

　　路窄、车多、司机不守规矩，都是堵的诱因，交通硬件设施搞上去固然好，但人为造堵因素不可忽视。路再宽，也不够师傅跑车、穿插、抢道、乱停乱放等，交通管理手段也应因地制宜。此外，公交站点设置、公交车辆车型都是值得关注的，如四方块一带路较窄，又是城市车流要道，大型公交车设站停靠，确实有堵道、占道的嫌疑，影响社会车辆通行。

　　乡镇居民吴桂平：

　　尽快打通到乡镇的快速通道

　　尽管家住乡镇上，但是白马镇居民吴桂平会经常感受到内江城区的交通压力。汉安大道东延线的打通，使得高桥镇到城区基本实现了畅通无阻。而到白马镇、椑木镇的几个交通路口却依然拥堵不堪。建议加快汉渝大道等连接邻近乡镇大道的建设，分流通往乡镇的车辆。

　　菜农李秋萍：

　　严管沿街摊点，腾出公路

　　在和平街农贸市场卖菜的商贩李秋萍说，早晚上下班时间，一些摊贩占道经营，造成和平街口原本就拥堵的交通更加不顺。卖菜与买菜者在公路上讨价还价，占用了不少车行道和人行道，应该对其加强监管，让经营活动到农贸市场里面去，把路腾出给需要通行的人和车辆。

　　热心读者黄初良：

　　大力发展轨道交通，增加城区运力

　　从《内江日报》上了解到市委将在全省二级城市中率先建设轨道交通后，热心读者黄初良说：“这是一件让人振奋的大事！”他说，成都有了地铁、重庆有了轻轨，轨道交通具有运力大、速度快的优势。面临日益增大的内江城区交通压力，我们应该把眼光放长远，及早制定规划，尽快开工建设轻轨。届时，轻轨不仅能加强城区的运输力量，还能成为内江观光旅游的一大吸引力。

　　内江市公共交通集团副总裁兰光磊：

　　优先发展公交服务，引导市民将公交车作为出行首选工具，抑制汽车增长量以缓解城市拥堵

　　在城市公共交通中，公交车具有出租车等交通工具无法比拟的优越性。但目前内江公交车承担的社会交通量仅占交通总量的15%，而国内一些交通便利的城市如香港，城市公交分担超过30%的社会交通量，这也是香港路窄但不堵的原因之一。

　　由于拥堵，内江公交车平均运行速度已从两年前25公里/小时下降到现在12公里/小时，运行班次也从两年前的5100班下降到现在的4200班，还有不合理的换乘点和线路设计，也使得不少老百姓放弃乘坐公交车，而大量购进私家车和其它交通工具，导致内江进入拥堵的恶性循环中。

　　因此，要缓堵，应树立公交服务优先的概念，如在客运车站内配套公交换乘枢纽站，做到站内零距离换乘，减少乘客到站外分散换乘带来人为拥堵；落实公交专用车道及配套管理措施，保障公交车路权优先并优先使用其它各类交通资源，如在一些限行路段可考虑允许公交车通行和左转；加大公交线路优化力度，减少乘客换乘率和不必要的绕行，使城区任意两点间的最长到达耗时不超过40分钟；促进智能公交系统和信息技术在公交设施中的应用，使百姓更能体会到公交便利的优越性。

　　记者手记

　　凝全民之心， 聚全民之智，举全市之力。内江城区交通环境关系数十万市民每天的切实利益。打响城市交通治堵工程“三年攻坚战”，需要更多的智慧与更多的努力，也需要每一位市民的参与。

　　治理交通拥堵

　　打响三年攻坚战

　　读者朋友，对于“治堵”你还有哪些建议？欢迎致电本报新闻热线5091111，或登录内江市新闻办官方微博“微内江”以及内江新闻网腾讯官方微博和“月光论坛”参与讨论。（记者 李仁胜 实习生 张小丽）

编辑：马庆娟

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