筲箕背航道：长江上的“快速通道”

　　筲箕背大事记选

　　民国24年1月，为阻击红军进入川南，刘湘命令南溪驻军布防，在县境沿江城镇、渡口险道筑碉堡，挖战壕数十个。相继成立 “剿赤义勇队”、“河防团队”，并勒派 “剿赤经费”，群众对此怨声载道。

　　民国26年县长谢天民令民整修城内东大街、下正街、广福街街路面，通用条石铺成。同时疏通东门、翠金门、广福门等四条下水道。

　　民国35年2月县城大南门（文明门）码头修建竣工；南溪岁贡生包宽，因城西长江筲箕背滩，河道狭窄淤塞，他雇请人工，用铁爪疏通。历经三个冬天，以铁砂淘走积沙，滩患始除。又雇人将横在江里的坏齿滩乱石堆打碎，除去险滩。并将城东九龙滩岩石凿开修成大道，拆除庙宇、打石、平滩，便利人行。

　　2009年叙泸黄金水道整治工程起点为宜宾合江门，终点为泸州纳溪段，长约100公里。整个工程分为两期建设，一期工程南溪县境内杨柳碛、筲箕背，江安县境内的钓鱼嘴、金鱼碛险滩等整治完工后，在3月底交付验收。

　　筲箕背，位于长江宜宾合江门以下39.5公里南溪境内，距南溪城上游约10里，是长江叙（宜宾）渝（重庆）段航道著名的滩险，未整治前，枯水期具有浅、急、弯、险的碍航特征，每年枯水期上行船过滩十分困难，特别是重载船只，一公里的航道要“挣扎”半小时才能离去。近日，记者在南溪区档案馆里，找到部分详细记载筲箕背滩的档案资料，让这段掩埋在时光里的故事，再次唤起人们尘逢的记忆……

　　筲箕背的首次助航标志

　　筲箕背滩控制河段长3公里，其中滩段长约1.5公里，上滩口与下滩口水流落差约2米。该水道因江中卵石碛分为南北两槽，北槽宽而浅，南槽（原老槽）狭窄弯曲，呈“S”形，水流横折湍急，漩涡鼎沸，航行极险。老槽及附近航道江底有载石沉船潜伏，中、枯水期江心有卵石碛数个排列江面，状如一个个筲箕反扣于江水之上，故称筲箕背。洪水期上滩口江面宽约500米，至浅滩处宽达900余米，沙石大量淤积滩下口。滩下游右岸为30余米高的台地,左岸为宽坦的卵石碛坝，名曰鹭鸶碛。

　　1900年5月13日，英国浅水炮舰“乌得科”号（《南溪县志》记载称“山鸡”号）溯江上行经筲箕背航道至宜宾（叙府）往乐山（嘉定），这是筲箕背及叙泸（泸州）段航道首次通行机动轮船。

　　1915年，南溪县绅商董云昭兄弟等筹集资金成立嘉（乐山）宜（宜昌）瑞庆轮船公司，同年10月，该公司在上海求新机器厂订造的“庆余”轮开航叙府，为叙泸间营运性行轮之开始。因“庆余”轮吃水较深，后换“瑞余”轮营运叙泸航线。为便利船只航行，当地政府和航运界人士在筲箕背航道非正式设置竹浮标和竹竿桩标，这是筲箕背滩险及叙泸段航道首次设置助航标志。

　　整治筲箕背滩工程

　　1937年12月1日，因日寇侵略，中华民国国民政府从南京迁重庆正式办公后，对整治宜宾至重庆长江航道极为重视，1940年，国民政府预算拨工程款1.54亿元，对叙渝段河道中的筲箕背、小南海、莲石三滩碍航险滩进行整治，疏通航道，保障军事运输。当年12月，海关长江上游巡江事务处组织测量队对筲箕背水道进行了测量，1941年11月，扬子江水利委员会又对筲箕背水道进行测量，并绘制了滩险图，为航道整治提供依据。1944年7月，扬子江水利委员会岷江水道工程处，针对筲箕背浅埂壅水，滩上水面较高，向右岸产生较大横流，横比降达8‰，最大流速达4.2米/秒，水位越低，滩势越汹险等情况，开辟南槽上端最浅河道作为浅水航槽，同时在南槽碛洲间新辟一条长115米、宽60米、枯水航深2.5米的新航槽；并在新槽右侧筑一条顺坝，坝顶宽1.2米，长130米，高出枯水位1.5米，控制流量和流向。整治即将完工的1945年2月6日（甲申年腊月二十四日），合众轮船公司所属“长远”号客轮，从宜宾开往南溪在李庄靠岸上客，由于多人强行乘船，致使超载，船行至筲箕背翻覆，造成淹死乘客200余人的特大事故。

　　整治工程于1945年3月完工，累计完成工程量达11550立方米，耗资8155.55万元。竣工后，经扬子江水利委员会派员验收，工程处借招商局“飞骏”轮先后在新槽上下试航各2次，老槽上下试航各1次，均感新槽水流较老槽平稳顺直，对整治效果表示满意。1945年秋末水位枯竭时，发现新槽部分水深2.5米以上，但航槽中部及上下两端均有淤积，有效航宽不足30米，航槽弯曲狭窄，水深仅1.2—1.5米，轮船航行不便。为此，又按槽底宽50米为标准，重点疏浚槽内上、中、下三段浅区，同时用条石加固顺坝。计用条石252立方米，疏浚卵石2771立方米，耗资3210.39万元。

　　整治后，新槽虽可通航，惟每经洪水后，航槽仍有淤积，因此，从1946年11月开始建立了岁修制度，至1948年3月，先后完成疏浚量1497立方米，修补水毁顺坝 162.9立方米。岁修耗资2346.69万元。

　　筲箕背滩险，经整治和岁修后，基本上获得了枯水航深2.5米，航宽60米的顺直航道，有效改善了通航条件。累计工程耗资达1.37亿元。但在随后的每届汛期后新槽淤积严重，而且顺坝也被大水冲毁废弃，有效航宽和水深都不足，航行条件未根本改善，船只航行仍然很困难，屡有船只在此发生擦浅或搁浅事故，枯水位时，轮船尚需减载过滩。

　　20世纪50年代，政府多次整治长江航道，对筲箕背进行大规模疏浚；河心安放夜间发光的航标，标明航道（漕口），指引船舶安全航行；滩上、滩下岸头，分别设置了信号台，通过悬挂相应的信号，指挥上下行船往来安全通过。

　　提高通航能力适应发展需要

　　1989年，为提升长江兰（兰家沱）叙段航道的通航能力，适应运输船舶逐渐大型化的需要，交通部批准开展长江兰叙段航道整治二期工程。1991年，长江航道局组织进行兰叙段航道二期工程整治设计，并对筲箕背水道实施定床河工物理模型试验。1996年1月，长江航道局重庆工程局根据交通部的批复，按模型试验推荐以练家槽为主航槽的方案，对筲箕背滩进行筑坝、疏浚和水下炸礁综合整治，拓宽增深航槽，降低流速比降，改善不良流态。工程采用先筑坝后疏浚的施工顺序，在左岸买米石、槐子滩筑两道抛石丁坝。买米石丁坝长140米，槐子滩丁坝长260米；疏浚过渡段浅区；炸除滩段中部部分碛石。该工程于1997年3月完工，累计完成工程量88950立方米，其中疏浚70526立方米，筑坝17424立方米，水下炸礁及清渣各500立方米，工程总投资720.16万元。整治后滩上段冲深，流速减小，但下段航道弯曲并有淤积。

　　通过这次整治，效果较为明显，枯水期航道水深2.2米——2.5米，通航能力有提高，但仍存在航道宽度不足、流速较大、有横流影响、船舶靠近鹭鸶碛南侧卵石包航行危及安全等问题，枯水期1000吨级船舶仍需减载通行。

　　2005年5月，完成在下滩口右岸异地重建筲箕背信号台，并同时新建上滩口左岸牛巷口信号台，施行联台控制筲箕背通航水道、以保行船畅通安全。经交通部批准，2007年3月实施叙泸段航道建设一期工程，同年6月至2008年5月期间，由长江航道工程建设指挥部组织长江重庆航道工程局对筲箕背滩再次进行工程整治。修复左岸买米石、槐子滩水毁丁坝，并做护坡；对槐子滩和买米石两条丁坝背水侧河床中出现的两个冲刷坑进行抛石护底；在右岸牛皮滩深槽航段，建筑潜坝3道，坝长分别为71米、72米、84米；疏浚筲箕背凸伸航道的浅包和下段鹭鸶碛南侧卵石包。累计完成工程量143463立方米，工程总投资1238万元。整治后北槽水深、航宽增加，右下侧深槽吸流作用减弱，流态改善，北槽为枯、中水期主航槽。2米水位以下，筲箕背北槽实行通航控制。枯、中水期主流自牛巷口偏左岸下，经鹭鸶碛脑转右岸循河心下，过钉钉石偏左岸下。洪水期主流循河心下，至桐子溪偏右岸下。2010年维护，通行2000吨级船舶；每年7、8、9月按3.7米×80米×700米的航道尺度标准维护，通行3000吨级船舶。以此提高船舶通过能力，适应沿江经济社会快速发展需要。（周承良 记者 罗雯心 刘燕蓝）

编辑：马庆娟

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