违规摩托成头号“马路杀手”

一辆载人摩托车行驶在快车道上　

　　3月11日，段某驾驶小型轿车由宜宾往南溪方向行驶至麻母滩处，与陈某的摩托车相撞，陈某当场死亡……

　　近期发生的血淋淋的惨剧中暴露着这样一个不争的事实：由摩托车引发的交通事故已经成为一大隐患。

　　昨（18）日，记者就此问题采访了事故多发区周边的村民、摩托车驾驶员以及南溪区交管大队的宣传负责人，了解到的原因令人深思。

　　这个“杀手”有点险

　　自2010年9月，宜南快速通道通车以来，与摩托车相关的肇事伤人或死亡事故率居高不下，据南溪交管大队数据统计显示，已占交通事故的70%左右。

　　当然，这个70%左右的统计数据不止是南溪区独有。据有关人士分析，摩托车引起的道路交通事故占宜宾市全部交通事故的60%以上，有的地方死亡率达60—70%左右。

　　在宜南快速通道一处小名为麻母滩的地方，议论交通事故已经成为附近村民茶余饭后不可或缺的话题。按村民李天伦的说法，“感觉过不了多久就听说又出事了。”在他眼中，摩托车不按常理出牌、经常违规行驶成为了事故多发的主要原因。

　　“听说前两天就有个人这样（因交通事故）死了，家里丢下了三个娃娃，好可怜。”村民谢石琼则关心得是人死得值不值。

　　在宜南快速通道跑了两年的士的唐文举也曾有两次被横冲直撞的摩托车吓坏的经历，“就是在麻母滩，一个摩托车逆向行驶朝我撞来，全车的人都吓得叫唤，幸好刹车及时，躲过了这一劫。”他说，如果刹车不能止住，他也绝不会紧急转向，撞就撞上了，不可能为了一个人而不顾全车人。

　　有四十多年驾龄的唐忠贵开车非常稳妥，他说：“他们（摩托车）长期靠近中线走，转弯也不打灯，我每次都会离他们远远的。”

　　在多数人看来，不守交通规则的摩托车已经成为了隐形的“马路杀手”。

　　自我保护意识淡薄

　　“马路杀手”危险至极，也经常为自己的“无知”付出代价。

　　昨日，从南溪返回宜宾的公路上，记者随机统计了路上行驶的摩托车遵守交通规则的状况。有很多摩托车驾驶员都不按规定佩戴安全头盔，还有的不顾危险驶上了快车道，有的逆向行驶，超载者不计其数，其中还有摩托车搭载了两位重心不稳的老人，看上去非常危险。

　　交通安全意识缺失就像在他们身上绑上的定时炸弹。连南溪公安分局交管大队民警宋秀英也忍不住感叹：“他们这种对生命的漠然，我看着都心焦。”更有甚者在交警路查中询问“为何超载搭乘多人，不怕危险吗？”的时候回答一句：“发不发生事故是运气问题，没关系，我们摔了不会找你的！”

　　这样的回答令路面交警哭笑不得。

　　摩托车交通违法屡禁不止是一个老大难的问题，据宋秀英介绍，在去年12月份开展“百日攻坚”行动中，仅因无证驾驶被拘留的摩托车驾驶员就达几十个，其他超载、超速、与机动车争道、逆向行驶、不按规定投保交强险等问题都在日常检查中时有发生。

　　今年已经60多岁的熊仕友在记者正调查时，骑着摩托车从涪溪口的十字路口直接横穿了过来，搭载两人，没带头盔，他已经从事摩托车运营五年。“我都是看着没车才过来的，我们跑得多还是比较注意的。”面对记者的质问，他如此回答。

　　这段路处在十字路口，很多司机都知道减速。在周围的几个跑“摩的”的司机看来并不算危险。“我没觉得好危险，几年才撞死了一个人。”在路口摆小摊的黄以阶的一句话，逗笑了所有人，“才”字里对生命的轻视已经融入到这里大多数村民的思想中。

　　他们缺乏安全常识，所以听“天”由命。

　　安全设施不够完善

　　宜宾至南溪的道路上连接着临港区、罗龙两个工业园区，大多数村民都是两个园区的主要劳动力，为了方便上下班，多数人都购买了摩托车。据统计，目前南溪区共有6万多辆机动车，仅摩托车就达到5万左右，所以，在每年的路面管理中，摩托车管理都是重中之重。

　　“现在路况好了，村村通，路路通，所以摩托车成为了基本的代步工具，但是也带来了隐患。”宋秀英说，之所以这条道路上容易出现交通事故，其中一个主要原因就是因为通往各村大大小小的岔路口太多，在30多公里的路段里，岔路达到了上百条。

　　“像那几个十字路口，我觉得就应该安装红绿灯，或者架人行天桥，这样人才能更安全的过呀！”几位村民在摆谈尽量减少交通事故的构想。

　　30多公里的路设了5个摄像头，限速70公里/小时，但记者两次所乘坐的出租车都跑到了100公里/小时以上，“路上摩托车的速度也绝对超过了70。”出租车师傅说。

　　“虽然我们已经在努力争取完善交通安全设施，但仍不完善”宋秀英说，安全设施不完善也成为交通事故多发的又一原因。

　　彻底根治有点难

　　摩托车交通事故多发的原因很多人心里都有谱。无非就是驾驶员安全意识淡薄、摩托车违章、道路设计有些缺陷等等，原因多种多样。但要彻底根治，却是难上加难。

　　“这个群体不好管。”南溪区交管大队也拿着这个问题非常头疼。

　　南溪区交管大队仅有在编民警24人，要负责全区15个乡镇42万人口，1000多公里道路交通安全，平均每人管理几十公里道路，还要处理日常的交通事故、交通秩序管理及交通安全警卫等工作，所以他们不得不招远远多过在编人数的协警协助。

　　当一段时期对摩托车整治得厉害了，摩托车交通事故就会有所减少，一旦工作重心有所转移，摩托车违法又开始“气焰高涨”。

　　而要强化交通安全教育，却也不是一天两天就能达成。“我们每年都印了很多宣传资料，“交警赶场”、送安全下乡，在建路时还挨家挨户告知注意安全，但村民的自我保护意识、安全意识、法制意识差，往往收效不明显。”宋秀英说。

　　交通安全管理是一个复杂的社会工程，需要广大交通参与者共同参与，多个部门齐抓共管，靠交警单打独斗真的很困难。

　　“尽管有难度，我们接下来依然将继续强化交通安全宣传，优化警力科学安排勤务加强路面管理，严查摩托车的各类交通违法行为，尽最大可能减少摩托车交通违法行为，最大限度减少交通事故的发生。”宋秀英说。（记者 周亚秋）

编辑：马庆娟

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