宜宾车市:立足汽车商贸产业园临港能争取什么?

　　——2014年1月9日，市政协四届三次会议闭幕会上，市委书记王铭晖明确提出，要把临港经济技术开发区作为产业转移的主战场、主平台、主驱动力和对外开放的核心区，推动临港从项目集聚、要素集聚向企业集聚、产业集聚、创新集聚转变。

　　——2014年3月1日，以宜宾为中心的川、滇、黔三省交接地区的8个市（州）在成都达成共识，携手共建长江上游航运物流中心。此举不仅为三省乃至西部发展孕育了新希望，也将势必推动长江经济带与我国西南开放桥头堡有机衔接，深刻改写中国对外开放格局。从目前的情况来看，临港经济技术开发区或将成为这支川滇黔组建“联合舰队”中的“航空母舰”。

　　——2014年3月20日，国际绿色经济协会会长、联合国前副秘书长沙祖康和驻新加坡前副总领事、韩国总领事刘瑾凤一行来宜，出席宜宾临港经济技术开发区“国际合作示范基地”授牌仪式。沙祖康说，宜宾临港经济技术开发区的区位优势明显、交通条件优越、资源富集配套，后发优势强劲，协会将和临港区加强合作与交流，优势互补，共谋发展，为临港区的建设与发展作出贡献。

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　　一条条振奋人心的消息，让临港再次成为全国乃至世界的焦点。

　　在此背景下，依托临港汽车商贸产业园的建立，临港是否可以争取成为四川甚至中国西南地区的汽车商贸口岸和仓储物流核心区域，建设西南汽车整备储运中心，这或许是一个值得探讨的发展趋势。

　　优势：水、陆、空交通网络

　　有调研数据显示，2013年中国汽车销量突破2000万辆，其中四川省占比达15%，川滇黔占比达30%，伴随中国公路交通运输条件的改善，中国汽车销量未来5年将呈稳步上升趋势。同时随着西南地区汽车保有量的迅速增长，生产厂商有必要在西南地区寻找交通运输便利的中心库房作为地区核心。

　　有业内人士指出，充分竞争的汽车市场逼迫生产厂商迅速占领市场空白点，并且要求厂商以高效率的服务和低成本的竞争优势获得客户的认同。

　　目前中国汽车的主要生产商一汽、上汽、北汽、广汽、东风、沈汽、东南汽车等龙头均以大连港、天津港、上海港、深圳港、青岛港等沿海港口作为集散地，并以港口为基地建立整车及配件的仓储集散、物流输送中心；港口是汽车销售和流通行业不可或缺的中转核心。而中国内陆的汽车及配套物流均以公路和铁路运输为主，生产商对整车运输的成本定价为：公路1.16元/公里/辆，铁路1.15元，水路0.9元；相较之下水路价格优势明显。

　　有分析称，2013年四川省的汽车销量约300万辆，川滇黔约为600万辆，目前车辆的运输绝大多数通过公路和铁路从各沿海港口或厂商生产基地运至西南地区，其运输成本是巨大的，生产厂商有动力减少运输成本。

　　专业人士表示，宜宾作为内陆主要水系长江最上游的港口，对西部地区尤其是西南川滇黔地区，有着得天独厚的交通辐射优势，可以争取成为汽车整车销售和汽配销售在西南地区的桥头堡，充分发挥“通江达海”的地缘特色。宜宾港作为长江上游唯一兼备集装箱、滚装、重大件、散货、保税功能，并兼顾内外贸货运的现代化内河国际枢纽港，便利的水、陆、空交通网络，有望获得厂商和经销商的青睐。

　　方向：汽车厂商服务大西南的整车和备件仓储基地

　　根据有关专业机构结合2012年市场数据资料测算，仅一汽和上汽在宜宾港口设立西南中心仓储库房，并通过港口作为汽车物流的西南地区中转口岸，每年即能够为宜宾带来50—100亿产值的贸易量。

　　因此，有业内人士建议，在推进汽车商贸产业园区建设过程中，临港可考虑开展与一汽、上汽等汽车生产厂商的战略合作，在港口物流园区规划用地范围内选址建设西南汽车整备储运中心，作为汽车厂商服务大西南的整车和备件仓储基地。

　　受此带动，临港或许将能进一步提高区域汽配流通行业的集聚度和辐射力，丰富和发展汽车仓储业态，完善和提升临港汽车商贸产业园整体功能，从而实现从汽车品牌展示、项目运营管理向品牌经营、资本运作的华丽转身。（记者 张茂洁 罗志彦）

编辑：马庆娟

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