拆还是留？泸州宝来桥码头命运待定

国窖长江大桥月底将通车，附近的宝来桥渡口去留受到关注。

宝来桥渡口是泸州城区目前唯一一个客运轮渡。

    本月底国窖长江大桥将建成通车，大桥附近的宝来桥渡口的去留受到广大市民关注。

    宝来桥码头是泸州市最后一个百年渡口，也是当今四川最大的一个客渡码头。

    宝来桥码头附近的国窖长江大桥将在5月底建成通车。届时，宝来桥码头的航船客运势必受到极大影响。

    宝来桥码头是泸州市最后一个百年渡口，也是当今四川最大的一个客渡码头，国窖长江大桥通车后，它的命运也引起了广大市民的关注。

    日均客运量六七千人

    宝来桥渡口的经营单位——泸州市公交公司总经办主任魏定国表示：“宝来桥渡口至今承担着城市公益设施功能。”

    魏定国介绍，宝来桥渡口至今已有上百年历史，上世纪七十年代前，一直靠人工驾驶木船摆渡。公交公司从原泸州二航司手中接管宝来桥渡口后，从未发生过水上安全事故。

    目前，宝来桥渡口不仅是泸州城区唯一一个客运轮渡，也是全四川最大的一个内河客运渡口、省文明示范渡口。每年长江汛期，宝来桥渡口均是水上安全必须检查的重点之一。

    目前，宝来桥渡口的运行规则是每隔15分钟发一班，两条大功率机动船对开，日均客运量均在六七千人，节假日上万人。

    大桥通车客运将亏本

    国窖长江大桥本月底通车后，宝来桥百年古渡会不会像澄溪口等码头一样，从泸州人的视线中消失？

    魏定国说，国窖大桥通车后，宝来桥渡口的客运量铁定锐减，仅从经营成本核算，亏损是毫无疑问的。“具体亏多少，要待大桥通车后才知晓。”

    魏定国表示：“一旦出现亏损运营，公交公司肯定会向政府汇报。至于渡口是拆是留，不是企业能决定的，最后肯定由政府决定。”

    市民意见列入评估报告

    “目前，市航务局已经做了大量前期工作，如整理公交公司的上报材料，以及市民的征求意见等。”泸州市交通局一工作人员说，等到国窖长江大桥正式通车后，航务局将对宝来桥渡口作出评估报告。

    该工作人员透露，对于码头是拆还是保留，现在尚无定论。

    值得一提的是，该工作人员表示，市民们的意见将作为一项内容列入评估报告。此外，该报告还将包括通车后渡船的客运量以及具体运营情况。

    市民声音

    泸州码头文化象征无论如何该留住

    宝来桥古渡对泸州人而言，承载着太多美好的记忆。其中，年近5旬的市民杨先生记忆尤深。

    上世纪七八十年代，泸州长江大桥未通车前，宝来桥渡船是泸州城区连接江南茜草片区的唯一交通工具。

    地处茜草片区的长液、长起、长挖三大工厂，每逢周四都要放映坝坝电影。

    每逢周四晚上，城区大批影迷早早便吃完晚饭，到宝来桥花5分钱乘船到三长厂看电影，杨先生便是其中之一。

    “那时，宝来桥渡口最后一班船的收班时间，冬天是晚上9时30分，夏天则是晚上10时30分。”杨先生说为了赶收班船，成群结队的人都有点像百米赛跑，直奔渡口。“要知道，错过收班船，就得露宿街头。”

    杨先生认为宝来桥渡口是泸州码头文化的象征，在其它泸州码头都已退出历史舞台的情形下，宝来桥渡口无论如何都应该留住。

    “无论如何应该留下，这不仅是个交通渡口，更是老泸州的一个纪念碑。”泸州市民周先生也有同样看法。

    船长记忆

    从人力船到大马力渡轮

    李正荣，泸航10号船船长，在码头、船上已度过了40余年的风风雨雨。从人力渡船到有20匹马力的小船，再到如今拥有300匹马力的“泸州明月号”，李正荣见证了泸州轮渡码头的变迁。

    李正荣回忆，曾经的码头“非常简陋”，犹如泥潭。石头、煤渣填往泥里，便铺成了“路”。在没有桥的年代里，渡船就是人们过河的唯一途径，人力渡船每次只能渡10多人。“那时候过河，船只能走‘V’字路线”，“要先逆流往上划，然后再顺着江水飘往对面。”

    “刚开始，我只是一名纤夫，那年我20岁。”从纤夫到水手、二副、大副、船长，李正荣说，那时候，码

    头的工人们在结束一天的劳累后，都会上岸去找个小饭馆——“喝单碗儿”，只要拍拍自己那黝黑有力的背脊，店家就会很默契地上酒上菜，虽然“简单艰苦，也很开心”。

    船员们遇得最多的还是船只搁浅，“无论酷暑寒冬，都必须跳进水里推船。”

    另外，在码头工作的40余年里，李正荣和他的同事们曾救起过不少人。2003年夏天，几名年轻人在江边游泳，其中一个男孩被冲到了江中，眼看就要精疲力尽游不回来了，李正荣和同事及时出航把男孩救上。第二天，男孩的父母来到码头，见到船员们，“噗通”一声——跪了下来。

    历史回顾

    昔日泸州城区码头林立

    酒城泸州，自古以来便是川、滇、黔、渝结合部的大宗物资集散地，商贸繁荣。明代，泸州之所以成为全国33个商业明都而鼎足“成、渝、泸、万”，长江黄金水道功不可没。

    数百年来，发达的码头文化与深厚的酒文化交相辉映，共同构筑起诗人张船山笔下“城上人家水上城，酒楼红处一江明”的盛景。

    近百年来，密布于泸州城区江边的客货码头，不仅见证着川人如何攻克“蜀道难”及泸州城市的巨大变化，也承载着许多酒城儿女的美好回忆。

    随着城市化进程和交通工具的现代化，泸州城区滨江路边的铜码头，一、二、三码头和澄溪口，小市上码头和中码头等客货码头，先后因各种原因退出了历史舞台，彻底从泸州人的记忆中消失。

    1981年，泸州长江大桥建成通车，321国道蓝田汽车轮渡的历史终结。而宝来桥渡口，因相距泸州长江大桥数公里，且承担着连接江南长液、长起、长挖三大工厂，是泸州城区之间最便捷的交通通道而保留至今，成为了泸州城区唯一一个客运轮渡码头。

    华西城市读本记者杨元禄实习记者王宇航摄影报道（完）

编辑：马庆娟

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