工期长施工工人少 宜宾长江大桥维修慢吞吞

　　●4个维修点，为何只安排七八名工人施工？

　　●桥梁涉及到众多车辆通行，为什么不安排工人夜间施工？

　　●每名工人每天工资只有200元左右，投入的60万元维修费用在哪里？

　　6月12日起，宜宾长江大桥桥梁破损部位开始修复，首先施工的是宜宾临港经济技术开发区（以下简称：临港区）到翠屏区南岸方向的桥面，施工造成该方向车辆拥堵不堪，特别是上下班高峰，10多名交警在现场维持交通秩序。

　　维修大桥造成拥堵，市民们纷纷表示理解，然而，连日来，不少市民却发现，每天维修桥面的就几个工人，而且下午6点多就下班了。对于长江大桥管理方四川宜宾四桥经营管理处所说的60万维修金和86天施工期，很多市民也提出疑问：“补几个坑，为什么要这么多钱？”、“86天施工期太长了，为什么不实行昼夜施工？”

6月24日上午8点半，拥堵的长江大桥

　　长江大桥：堵1公里多长

　　6月24日上午8点半，正是上班高峰期，在临港经济技术开发区长江北路一段与学堂路交汇路口，由临港区经长江大桥到南岸方向的车辆排起了长队，一直延伸到长江大桥上，有1公里多长。

　　车队缓慢地前行，在长江大桥上，因临港区到南岸方向的桥面几处围起来施工，原来的两车道变得很狭窄，仅容一辆车通行。直到离南岸约一百米的位置，大桥上车辆才能正常通行。

　　家住青年城的王先生每天都会开车去老城区上班，他说，自从长江大桥开始维修，桥上每天都会堵车，特别是上下班高峰，以前过桥只要几分钟，现在一般要二三十分钟。

　　截至当日上午10点半记者离开时，随着车流量减少，长江大桥才基本能正常通行。

　　交警：10多名警力维持交通

　　当天上午，天空飘着细雨，记者看到，在长江大桥两侧路口及桥上都有交警在维持秩序。正在桥上指挥交通的宜宾市交警支队交管五大队副大队长李忠告诉记者，在南岸到临港区方向车流量少时，交警通过现场指挥，将该方向的一条车道临时空出，供临港区到南岸方向的车辆通行，以缓解拥堵。

　　据了解，在长江大桥附近执勤的交警来自交管二大队和交管五大队。为维护长江大桥道路交通秩序，交警在长江大桥南桥头设立固定执勤点，每天早上7点至晚上8点多都有交警执勤。同时，自长江大桥维修以来，他们增派了警力，在上下班高峰，每天在长江大桥附近有10多名交警执勤。此外，交管二大队还及时对叙府路东段、航天路的车辆乱停乱放等违法行为进行清理,保障长江大桥方向进城车辆通行。

　　施工点： 4个点8名工人

　　桥面上共设置了5个施工点，都用蓝色的挡板围住。其中一个点已完成维修，水泥桥面用塑料膜覆盖。在一处施工点记者看到有4名工人在作业，有的在搬运、切割钢筋，有的将钢筋焊接到桥面。现场一位负责人告诉记者，他们每天有10多名工人施工，工作时间是早上8点至中午12点多，下午2点至晚上7点左右。有时晚上也在加班，主要是浇灌混凝土。

　　然而，记者仔细看完其余3处施工点后，发现现场仅有8名工人作业，有一处被凿开的桥面根本没人施工，还有一处仅有一名工人在清理水泥碎石，另一处有3名工人用机器对破损桥面凿挖。工人们不紧不慢地干着，现场看不到热火朝天的施工场面。

6月24日上午9点多，长江大桥一处施工点无人作业

　　管理方：夜间施工怕扰民

　　长江大桥管理方四川路桥宜宾四桥经营管理处养护科科长李显平告诉记者，此次长江大桥维修该处共投入资金60万元，维修面积约400m2，施工方是其下面的宜宾长江大桥开发有限责任公司负责施工。

　　记者：86天的工期是怎么算出来的？

　　李显平：桥面的养护期要40多天（单侧施工，一侧20多天），两侧施工期40来天，包括凿开破损路面周围、焊接钢筋、浇灌混凝土等，工序较多，但按现在的进度，预计70天能完成施工，实现车辆正常通行。

　　记者：为什么不实行昼夜施工？

　　李显平：夜间施工担心噪音扰民。

　　记者：60万维修金，平均下来1500元/m2，怎么计算出来的？

　　李显平：如果光算在路面修补上，算高的了。但这个钱还包括制作交通标识标牌和各种方案的编制费用。

　　而施工现场的一位工人告诉记者，长江大桥维修每天有八九个工人上班，实行的是一班倒，工资约200元/天。维修桥面用的钢筋是从破损桥面下抠出来的，不够才买新的。记者算了一笔账，如果按李显平的说法，70天完工，除去40多天的养护期，施工期按30天计算，10个工人，每天200元工资，工资上开支6万，加上管理人员及养护期洒水工人工资，一共差不多10万元。而剩下的50万元，全部用于购买水泥、钢筋、制作交通标识别标牌等。这些支出如何达到50万元的呢？

　　市民： 为何要80多天？

　　6月12日起，宜宾长江大桥开始维修，工期为86天。连日来，家住下江北的李女士看到每天在桥面上施工的工人就几个人，慢吞吞地干着，而且晚上六七点钟就收工了，夜间也没看到加班。“干了10多天了，才补完一个坑，实在太慢了。”李女士搞不懂，为什么补几个坑要80多天。

　　司机万先生也有同感，据他了解在成都、重庆等地，很多大桥施工都不分昼夜，加班加点。他认为，大桥维修事关广大市民的切身利益，施工方应增加施工人员，实行三班倒作业，缩短工期，尽早实现大桥正常通行。他说，长江大桥施工点附近住宅小区少，几处都是新楼盘，夜间施工也不会出现噪音扰民，即使有，相信市民也会理解。

　　拖延工期才是最大扰民

　　□李美琪

　　为了修补几个洞，宜宾长江大桥实行86天半封闭式施工，以致造成上下班高峰期桥两头长时间拥堵。就为何不安排工人加班作业，以缩短工期、减少拥堵，管理单位解释是“害怕扰民”。事实上，拖延工期，造成长时间拥堵，给众多市民的出行带来不便，才是最大的扰民。

　　宜宾长江大桥是连接翠屏区南岸与宜宾临港经济技术开发区，宜宾至南溪的主要过往通道，每天涉及到近10万人出行，据宜宾市公安交警支队统计，每天经过这座轿的车辆高达4万台次，还不包括电动车、摩托车等。近期，为了修补桥上的几个洞，工人们开始封闭式作业，原来的四车道变成了三车道，一到上下班高峰期，桥两头等着通行的车辆排成长龙，时间长的，要等40分钟以上，最短的，也要20余分钟，而且这种状况要持续86天。

　　支持城市交通建设，支持桥梁维修，这无可厚非，相信绝大多数市民能够理解并支持。宜宾日报记者亲眼看到的场景却是，一方面是上班的市民坐在公交车里焦急地等待着通行；另一方面却是施工点的工人们慢吞吞地作业，一到下午六七点钟就走得精光。对此，作为管理方的四川路桥宜宾四桥经营管理处解释，不安排工人加班，是为了不扰民，正因为不扰民，才不得不需要86天工期。

　　86天工期是如何计算出来的呢？四川路桥宜宾四桥经营管理处养护科科长李显平是这样说的，两侧施工需要40来天（单侧施工），包括凿开破损路面周围、焊接钢筋、浇灌混凝土等，工序较多，桥面的养护期要40多天。好一个86天，好一个“不扰民”的理由，照这位李科长的说法，别说86天，就是860天，都能够拖延出来。

　　不扰民，确实是一个让人感动的理由，说明四川路桥宜宾四桥经营管理处心系群众，情牵百姓，但是，仔细琢磨，却发现这个理由很牵强，首先，长江大桥上那几个施工作业点离周围住户家较远，且修补几个洞的噪声远远抵不过过往车辆的鸣笛声；其次，从现行的法规政策依据看，对抢修、抢险的加班作业是网开一面的。《宜宾市城区环境噪声污染防治管理办法》第四章第二十三条规定，在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业。但因抢修、抢险作业和生产工艺上要求或者特殊需要必须连续作业的除外。该办法还专门就“夜间”一词作了解释，是指晚22点至晨6点之间的时间。

　　由此可见，安排工人加班抢修，以缩短工期，并非难以实行，而是管理方不愿为之。“扰民”理由是假，减少成本支出怕才是真。（记者 田琴）

编辑：马庆娟

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