优势互补 利好双边 宜宾港与武汉港牵手谋双赢

　　9月底，国务院发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，标志着长江经济带正式上升为国家战略。10月11日，宜宾港与武汉港签署了战略合作协议，为两港加快合作、优势互补、利好双边迈出重要一步。宜宾港与武汉港的成功牵手，会有何种现实意义？记者就此进行了采访。

　　现状

　　宜宾港无大船 武汉港吞吐量不饱和

　　宜宾港目前是国家规划的长江6个重要枢纽港之一，是长江上游以内以外贸集装箱运输为主的现代化内河枢纽港，自2010年12月29日开港以来，宜宾港的集装箱吞吐量从2011年的8053标箱跃升至2013年的60423标箱，实现连续三年翻番，年均增长183%。但同时，宜宾港也存在发展短板。宜宾港董事长助理刘捷告诉记者，由于受水位，长江航道滩多、落差大、弯道多等因素制约，宜宾港的航运船单艘最多只能承载300吨货物。

　　无大船，意味着要节约物流成本，就必须找到适合的中转港口。然而目前，宜宾港无论是从港口直达上海的班轮，还是通过重庆港中转的班轮，都只能到达上海外高桥，在外高桥换转水上穿梭巴士，通过水上穿梭巴士把集装箱转运到上海港的拖轮上，再通过上海港的拖轮运达洋山港外贸出口。通过这个方式中转既费时，成本还居高不下。目前一个标箱从宜宾港到上海洋山港的物流费用大概2500元左右。

　　而另一端，武汉港是我国最大的内河港口之一，位处长江干支流水系网中枢，也是长江中游航运中心。目前，武汉港港区面积122.45平方公里，最大靠泊能力10000吨级，锚地一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力500吨，集装箱吞吐能力150万标箱，货物吞吐能力5000万吨。数据显示，2013年武汉港货物吞吐量为4224万吨，尚未达到设计的5000万吨吞吐能力。

　　合作

　　优势互补 实现双赢

　　2014年9月5日，市委副书记、市长徐进率我市党政代表团前往武汉新港实地考察，与武汉新港管委会及武汉港务集团达成多项共识。10月11日，武汉港务集团总经理陈世丰即带队到宜宾，与四川宜宾港有限责任公司正式签署战略合作协议，两港约定，在规划、航线、口岸等多方面谋求合作。

　　此次两港“牵手”，可谓优势互补，利好双边。

　　对宜宾港来说，以往要出口的货物都要先运至上海港，再中转到洋山港外贸出口。“武汉港有5000吨、乃至上万吨的大船，而且属于江海直达船，不用在上海港中转，可直接开往洋山港。”刘捷介绍，通过武汉港中转到达洋山港外贸出口，既避免了货物反复中转耗费的时间，同时比起在上海港反复中转，费用上相对低很多。“一个标箱物流盈利也就两三百元，走武汉港中转比走上海港中转大约能节约200多元。”物流成本的降低，不仅对物流企业是利好，同时也降低了客户的运输成本，帮助宜宾港吸纳更多的物流客户。

　　对武汉港而言，未来宜宾港的货物在武汉港中转后，能提高武汉港的吞吐量，同时与宜宾港合作后，在装卸上的优惠，在时间上的保障，能有效拉动两个地方物流产业的发展。陈世丰认为，构建武汉、宜宾两地水运中转枢纽通道，将进一步增强宜宾港在西部地区的货物集散能力，促进西部地区货物在武汉新港中转，尽快形成以武汉为中心的长江集装箱航运中转网络，提升武汉港吞吐能力。

　　进展

　　积极筹备首航 年底前开通

　　协议签订后，宜宾港便迅速行动，筹备宜宾港到阳逻港的中转班轮，并筹划开辟宜宾—武汉—洋山外贸直通航线。刘捷说：“现在我们正在选定开中转班轮的船公司、与船公司签订班轮协议、敲定对船公司的补贴，组织要到武汉、到华中地区的货源，预计12月中下旬开首航。”

　　选定班轮的船公司，对航线的开通很重要。目前，宜宾港圈定了中远集团泛亚航运有限公司和中海集团下的浦海航运有限公司，“毗邻的泸州港到武汉港中转，基本上就是这两家公司，这两家船公司在华中、西南地区的总部设在武汉，他们跑四川等地的船都是小船，都要在武汉中转。”刘捷说，宜宾港将进一步与武汉港对接，希望能与泛亚公司和浦海公司合作，开通宜宾港到武汉港的班轮，另外，也想将正在合作的重庆集海航运有限责任公司的航线延伸到武汉去。

　　根据协议，2014年底前，宜宾港与武汉港之间将开行宜宾港到阳逻港的中转班轮，力争每周达5班以上，同时开辟宜宾—武汉—洋山外贸直通航线，力争每周达3班以上。

　　未来

　　资源共享 经验交流

　　不仅于此，从战略合作协议书里，还可以一窥两港合作的长远目标：共同开发利用“长江黄金水道”，推动构建中西部大通道、大物流格局。

　　为实现这一共同目标，武汉港在协议中明确提出将宜宾港作为中部地区入川水运的最重要港口加以规划和实施，宜宾港在制定港口物流发展规划时，将把宜宾港融入武汉市物流规划发展体系，吸引中部地区货物向宜宾港聚集——

　　在航线合作方面，双方约定共同推动班轮公司开行宜宾—武汉中转集装箱班轮，共同开辟宜宾—武汉—洋山港航线，并共同争取相关部门支持，培育壮大上述航线。

　　在口岸合作方面，双方约定共同推进“属地报关、口岸验放”模式，形成宜宾、武汉、上海港口之间的快捷通关；共同推进宜宾港升级为一类口岸；共同推进电子口岸建设等。

　　在资源共享方面，武汉港将利用其已有网络，整合一些华中地区需要到四川、到云南的一些货物，通过两港开通的中转班轮将这些货物运上来；宜宾港也通过自己的资源，将需要到华中的货物，通过两港开通的班轮运到武汉港。由此形成两港上下对流、效益提高，增加吞吐量的局面。

　　在经验分享方面，武汉港作为大港、老港，各方面的管理经验等都比较丰富，双方还将在信息上共享，物流信息、管理上先进的管理等双方互通有无。同时，双方在人员的培养、培训上，宜宾港可以依托武汉大港培训人才。早在2010年宜宾港开港前，第一批人才便是在武汉港培训。

　　预计2020年前，宜宾港到阳逻港的中转班轮力争每天达5班以上；宜宾—武汉—洋山外贸直通航线力争每周达14班以上。力争到2020年，武汉新港、宜宾港集装箱年吞吐量分别达到550万标箱、50万标箱；2030年分别达到1000万标箱、300万标箱。（记者 邱环）

编辑：马庆娟

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