据新华社北京12月26日电 国家发展改革委26日发出通知,决定将汽、柴油价格每吨分别降低520元和500元,测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.39元和0.43元,调价执行时间为12月26日24时。
据悉,这是今年以来的最大降幅,也创下2013年3月实施完善后的成品油价格形成机制以来的最大降幅。
此次成品油价格调整幅度,是按照现行成品油价格形成机制,根据12月26日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况计算确定的。12月中旬以来,受全球石油市场供应充裕、需求乏力等因素影响,国际市场油价震荡下行,前10个工作日平均价格继续回落。(新华社记者 赵超 安蓓)
油价“放肆跌”,实惠有多少？
为什么国内油价比国际跌得少?
7月份以来,国际油价进入下跌通道。截至12月24日收盘,纽约商品交易所2015年2月交货的轻质原油期货价格下跌至每桶55.84美元。相比年内高点,价格近乎“腰斩”。
国内方面,汽柴油零售价格已普遍回落至“6元时代”。尽管经历“十连跌”,但简单对比计算可以发现,国内油价下跌的幅度要比纽商所轻质原油等国际油价跌幅小了很多。
为什么国内油价比国际油价“少跌”了？说好的“反映国际油价变化”呢？
油价降不降、降多少,到底谁说了算？2013年3月底,国家发展和改革委员会公布完善后的成品油价格形成机制。按照新机制,国内汽柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次,“该涨就涨,该降就降”。
按照市场机构的分析,第一个因素,我国成品油价格中税费占30%以上。在税费固定的情况下,国内油价的波动可以理解为只有不到70%在随着国际油价变动。相应的,跌幅也会变小。
第二个因素就是参考的国际油价。发展改革委有关负责人在解读新机制时说,新机制适当调整国内成品油价格挂靠的国际市场原油品种,尽可能选取在当今世界石油市场中具有代表性和风向标的油种,以避免价格易受人为操控。
但关键是,我国挂靠的“一揽子”国际市场原油品种并未向社会公布。或许,某几个品种的国际油价下跌幅度无法反映油价变动全貌,因此也给衡量国际油价和国内油价跌幅带来困难。
“十连跌”带来相当的实惠
客观来看,油价“十连跌”还是给普通公众带来相当的实惠的。
相比于7月之前,这轮“十连跌”首先能为车主省下不少油钱。如果按照“十连跌”每升累计下调1.63元、私家车每月行驶1000公里、百公里油耗8升计算,每月节省的汽油开支约为130元。
同时,油价“十连跌”对整体交通物流成本的影响是直接的。以年跑10万公里、百公里油耗为38升柴油的重型卡车测算,柴油价格十连跌累计下调2元/升计算,一年车主可节约燃油成本超过7万元。此外,原油价格下跌对于物价也有传导作用。（新华社记者 陈炜伟 安蓓 朱诸）
编辑：邱向东
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