高速直达反耗时 问题到底出在哪？

1月9日，一辆泸州至重庆的班车在重庆城区街边下客

　　“与其坐客车，不如拼私车。”“高速变低速，直达变绕道。”还有20多天的时间，2015 年的春运高峰就将如期到来，而泸州客运市场的“高速直达”客车，却引来了不少人吐槽，甚至有人打进本报热线96111细数这些客车的“不是”。

　　泸州变成“双百”大城市后，加快了建设区域性交通枢纽的步伐，四通八达的高速路网，让泸州与成渝经济区的联系更加紧密。1小时重庆，2小时眉山，2.5小时成都……然而，这些“交通圈”的概念，似乎还没有在客运市场得到体现。

　　乘客声音

　　坐高速直达客车最恼火的是两个问题，第一是太浪费时间，第二是要多次转车。票价上涨，时间却没省下来。

　　知情人士

　　6个老车站被整合成泸州客运中心站一个车站后，原有客运班线和车辆经营者的利益经过调整，有不少客运班线上的客车都由多个“车老板”合资经营，所以才出现同一辆客车要跑多个车站下客或配载的现象。

　　乘客吐槽“我被高速直达伤透了心”

　　近两年来，连接泸州的多条高速公路相继通车，泸州与成都、重庆这两大城市的联系变得更加紧密。随之而来的，是前往这两个城市的客运班车，都改成了“高速直达”。本以为乘坐这种“高速直达”的客车，会大大缩短泸州至成都和重庆的路途时间，但事实却并非如此——戴先生和陈女士两名乘客，便有极为相似的遭遇。

　　泸州-成都：2.5小时车程变成5.5小时

　　“我平时回成都都是开车，从龙马大道出发，最多2.5小时就能到家。”因工作关系，戴先生经常要从泸州到成都往返。元旦节前，戴先生的私家车出了故障，便决定乘坐泸州至成都的客车，但让戴先生郁闷的是，他当天乘坐的客车下午2点发班，原本以为能赶回家吃晚饭，没想到直到晚上7点半才到站。

　　戴先生称，他乘坐的这班客车，本来是要从成渝高速公路出口开进五桂桥车站的，但驾驶员当时不顾车上好几位乘客的反对，临时改变线路开进成都北汽车站下客，绕了一圈后才开进五桂桥车站。“加上堵车的时间，在成都市区至少耽误了2个小时。”戴先生无奈地说。

　　事后，戴先生坐朋友的顺风车到泸州取车，一路上越想越郁闷。对自己的遭遇，戴先生认为主管部门存在管理责任，“他们应该加强监管措施确保乘客的利益，除了购买车票的成本外，乘客的时间同样也是成本。”

　　泸州-重庆：客车到重庆后跑了3个车站

　　“不要跟我提高速直达，我已经被高速直达伤透了心！”家住泸州金井湾小区的陈女士，1月7日乘坐了泸州至重庆的高速直达客车，虽然线路不同，但和戴先生的遭遇却是如出一辙。

　　“以前走老路的时候，3个多小时就能到。后来客车改走泸渝高速公路，票价上涨了，时间却没有节约下来，运气不好的时候还不如走老路。”陈女士称，她经常乘坐泸州到重庆的高速直达客车，1月7日的这一次乘坐经历，是让她感觉最郁闷的一次。

　　陈女士称，她当天乘坐的客车本来可以在下午3点半抵达，但到了重庆市区后驾驶员才告知乘客，客车要先走陈家坪汽车站下客，再到菜园坝汽车站，最后才会到重庆汽车北站。因带有两大包行李，陈女士不得不被客车拉着绕道，在车厢内多“熬”了2个多小时。

　　记者调查 三大现象令人费解

　　日前，华西城市读本记者乘坐泸州至重庆的高速直达客车，发现的确存在陈女士所反映的情况。在泸州客运中心站的售票窗口，售票员称客车是直达重庆菜园坝汽车站的，但事实上这趟客车却首先开进了重庆陈家坪汽车站，随后才继续上路开进菜园坝汽车站下客。除此之外，这些客车还存在其他让记者费解的现象。

　　现象1：泸州客车变身重庆“的士”

　　在重庆的陈家坪车站，记者走访调查发现，几乎每隔1个小时左右都会有2至3个泸州至重庆的班车进站下客，有的客车是泸州的车牌，有的则是重庆的车牌。甚至有泸州至重庆的客运班车驾驶员，干脆下车在下客区大声揽客：“龙头寺！火车站！10元一个！”而与此同时，经陈家坪汽车站到菜园坝汽车站下客的班车，还有不少车辆下客时根本就不进站，直接在路边甩客。

　　现象2：客车服务质量下降带来隐忧

　　“乘坐客车，最恼火的是两个问题，第一是太浪费时间，第二是要多次转车。”在泸州工作的重庆人周先生说，他有一次去达州办事，要到重庆坐动车，结果却被泸州至重庆的客车甩在菜园坝。因对客车的服务质量不满，周先生加入了几个专门的拼车QQ群。

　　昨日，记者搜索“泸州”、“拼车”等关键词，发现此类QQ的数量竟然多达数百个。部分活跃度较高的拼车群，其成员甚至多达近千人，至于发布的信息是否真实，或是否在涉及非法营运，还有待权威部门调查。

　　现象3：客车可到几个车站暂无规定

　　“大一点的城市，一般都有3个或多个车站，从我们车站发车到成都和重庆的客车，只有到成都是车站点对点的，到重庆的客车一般是可以到陈家坪或者菜园坝下客的，但必须要进站。”泸州客运中心站客运科负责人称，车站之所以允许这样做，第一是为了方便要到不同目的地的乘客，第二是因为车站目前并没有这方面的明文规定。

　　车站说法

　　乘客可自行选择下车站点

　　有知情人士透露，泸州客运中心站内有不少客运班线上的客车，都是多个“车老板”合资经营的。而这些客运班线，大多都是在老车站搬迁时整合过的。6个老车站被整合成泸州客运中心站一个车站后，原有的客运班线和车辆经营者的利益都经过调整，所以才出现同一辆客车要跑多个车站下客或配载的现象。

　　对于这一说法，泸州客运中心站相关负责人并不认同。“同一辆客车跑多个车站的现象，只有泸州至重庆和超长线客车存在，这是有历史原因的，也是获得运管部门批准了的。”该负责人介绍，车站及客车一直都在严格按照主管部门的规定运营。以泸州至重庆为例，自从该客运线路开通以来，就有先到陈家坪汽车站，再到菜园坝汽车站和重庆北汽车站的传统。

　　车站的另一位相关负责人表示，若乘客觉得客车抵达目标城市后车辆到多个车站下车耽误时间，乘客可自行选择下车站点。该负责人还建议，乘客在购买车票时，可向售票人员详细询问当次班车的运行线路和站点，灵活选择乘坐的班次。

　　如何破题？

　　运管部门：须加强客车行业监管和自律

　　“高速直达客车，在运行线路的起点城市和终点城市，可以到多个车站配载，也可以到不同的车站下客，但必须手续齐全且按规定运营。”泸州市运管局客运科负责人介绍，尽管如此，客车依然要按照规定进站下客或配载，否则车属地和当地的运管部门都有权进行查处。

　　“随意更改运行线路、不进站下客或在路边甩客等现象，都是违法、违规行为，说明服务质量出了问题。”该负责人表示，要从根本上解决这些问题，必须要加强行业监管和行业自律，比如应为乘客做好解释工作等。对于泸州老车站搬迁导致的线路整合遗留问题，主管部门将和车站、车主及其经营者一起，针对突出问题研究优化方案。

　　该负责人提醒，若乘客在旅途中遇到客车违规违法，或在乘坐客车时被损害了权益，可以找当地的运管部门投诉，也可以向客车所属地的运管部门投诉，还可以直接拨打96515进行投诉。（记者 曾业）

编辑：马庆娟

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