“滴滴打车”冲击宜宾出租车市场

　　上周，主管部门约谈滴滴，定为非法；9日宜宾100多辆的士聚集同出租车公司对话；当天下午滴滴打车开始司机培训。

　　“10日，翠屏区翠柏大道两辆出租车截获一辆滴滴打车私家车，随后运管部门前往现场处置，据知情人称，运管部门到场后告知私家车车主涉嫌非法营运”消息炒爆朋友圈。

　　主管部门用行动证明了对滴滴的态度。虽然被定义为非法营运，但是滴滴作为市场的冲击者，我们仍然有关注的必要。

　　绕开滴滴谈滴滴。

　　宜宾出租车市场信息化缺失；黑车市场坐大，走出半壁江山，区县市场甚至形成抱团；三轮摩托运营屡禁不止。

　　滴滴不是这个市场的拯救者、也不是入侵者，它带着争议而来，是增强信息对称，利好公共交通；还是分庭出租车市场；是让黑车市场管理增强，还是洗白黑车市场，让李鬼变李逵；是车辆、道路资源优化配置，降低能耗；还是风险地雷？

　　局注定被冲击，而风已乍起。

出租车截获的滴滴打车私家车（网络供图）

　　A

　　狼来了

　　是互联网+ 还是+互联网

　　早在本土媒体连篇累牍报道很久之前，宜宾现有5家出租车公司已经感受到了兵临城下的压力。

　　“去年，滴滴打车、快的打车软件在北京、上海等一线城市兴起，随后又有Uber加入，半年前我们就在思考出租车的信息化。”不仅是共同未雨绸缪，面对滴滴的进入，宜宾5家出租车公司面对记者的采访，更愿意以五者组成的宜宾市道路运输行业出租公交专委会（以下简称专委会）联合发声：比起一味抵制，他们也愿意拥抱互联网，拥抱大数据。

　　但是这种兵临城下的压力释放并不平均。

　　“给你赚钱机会还要跪着求你啊？”市民陈依（化名）认为，宜宾的出租车是一个被宠坏了的群体，她从打车软件宜宾上线开始就使用了，目前发现全城只有4个滴滴司机来自于出租车。“我曾询问过部分出租车师傅为什么拒绝，得到的答案是太麻烦，这个理由也实在是太扯了。”而在她看来，10日翠屏区翠柏大道两辆出租车截获一辆滴滴打车私家车，明显是属于出租车司机钓鱼举报，实不可取。

　　不管怎么样来看，专委会的未雨绸缪还是迟了，在专委会还在做APP软件、微信平台招车的前期策划的时候，滴滴已经到来。

　　去年年底，记者曾经致电滴滴打车是否有意愿进入宜宾市场，得到的答案是暂无意愿以及不便透露。时间过去仅仅半年，宜宾成为了仅次于成都之后川内第二个快车软件进入的市场。

　　“我们现在已经基本完成了平台的构架，如果顺利的话，用不了多久就可以上线。”肖先生作为滴滴打车宜宾地区的负责人，看上去文质彬彬，但是却是在极短的时间之内完成了市场调研、办公室租赁、司机招募等一系列前期筹备活动，现在摆在他面前的工作还有：向总部申请前期补贴额度——显然，前期的补贴额度将会很大程度上决定司机、用户的数量累计速度，甚至决定5家出租车公司的生死，若滴滴打车畅通无阻地进入这个市场，专委会对于形势并不乐观。

　　记者了解到，在滴滴进入宜宾之初，曾有总部员工到宜宾进行了一个多月的调研考察，人口、车辆、城市发展基本模式、出租车、流动人口数量、用车模式。得出结论是：宜宾经济底子好，人口集中度高，适合投入及开发。

　　当然，结论的得出也与宜宾“打车难”有关。

　　“宜宾打车难不是一个几个出租车公司就能决定的。”诚然，宜宾的交通状况是个系统工程，专委会也有无奈。“在出租车行业，宜宾高峰期被称为‘尿包’，看似好挣钱但是1个小时几乎只能招揽一个顾客，由于特殊的地理环境异常拥堵，运营效率比较低。”

　　滴滴快车算是互联网+的典型企业，专委会也想+互联网，然而主动拥抱并不绝对意味着一个良好的结果。“我们曾经和他们宜宾区的负责人谈过，想要利用他们的软件平台来加强信息化，但是……”

　　早前专委会前往厦门考察学习经验，准备用日租车、月租车等个性化服务满足市民需求，同时信息化脚步也在准备当中。

　　你有张良计，我有过墙梯。滴滴也正在尝试改变用车模式：“我们的专车就是主要针对于政府和企业，未来将会做对接，专车对于初创企业节约成本，政府减少公车支出也是利好的。”

　　一方正紧锣密鼓，一方严阵以待。

部分出租车司机停运与出租车对话（专委会供图）

　　B

　　当黑车遇上滴滴

　　是正名 还是降险

　　对于一部分出租车司机来说，加入滴滴打车还是继续坚守出租车公司，其实并不是选择题，在他们看来宜宾的出租车运营环境逐日下降，已经不差一个滴滴。

　　周末早晨十点半，出租车师傅王先生车开得有些意兴阑珊。“现在要找一个代班的人都很难了。”

　　王先生每月收入4千多元，这样的收入不算少，但是对于曾经见证过出租车市场辉煌年代的他来说不甚满意。“那个时候没有‘野猪儿’，街上的电动车、三轮车也没有这么多，每天都能去一两趟区县，每月跑下来比现在工资高多了。而且现在还要新增200多辆出租车，运营变得更艰难了。”

　　对于“野猪儿”，出租车司机是深恶痛绝，但是对于普通市民来说却又是爱恨交加。

　　市民欧阳维家住临港、每天乘坐“野猪儿”到南溪上班，在她看来这样的车快捷方便、价格合理，需求决定了市场让这个行业屡禁不止。另外一方面，拼车组合耗时长，安全存在漏洞高却也是隐忧。

　　在肖先生心中，其实滴滴打车的目标客户群体与出租车的目标客户群体略有差异，所以进驻之后可能对其影响较小，真正影响的应该是黑车市场。

　　7月中旬，在滴滴打车宣布进入宜宾之时，同样一条新闻值得关注。从外地工作回来的小严从宜宾西郊汽车客运站坐“野的”回高县老家，但是，当车子行驶到翠屏区赵场镇西环线时，“野的”司机将车子停在路边，司机与同车的2人威逼小严交出身上所有钱财。严某看着凶相毕露的3人才意识到自己上了贼车，最后被强行抢走了随身的6千余元现金。

　　“野的会逐渐退出这个市场，当私家车真正进入公司化运营之后，其违法成本就会增高，所以对于市场来说，滴滴打车将起到改善作用。”肖先生说，如果滴滴司机有违规行为，第一次屏蔽3天，第二次屏蔽5天，第三次直接进入黑名单，再也无法进入滴滴系统。

　　但是在专委会看来，这并不是能够为黑车正名的理由，“原本就是非法营运，不可能公司化运营就成了正当的盈利行为了。”他们细数了滴滴打车的数宗罪：不正当营运、不正当竞争，偷税漏税、安全隐患，其中不正当运营位列首位。

　　回到滴滴本质，有人认为这其实是集团化运营的黑车。然而早在2011年宜宾网友就曾在本土网站发帖，列举支持黑车的十个理由，获得大量的点赞。理由中谈到管理部门对“黑车”的打击已经持续了很长时间，但结果表明“黑车”的市场光靠打击几乎不可能根治。究其原因，客运行业管理已经明显滞后于市场的发展需求。“黑车”虽然非法，但实际上是市场经济的一种自我规范，“黑车”虽然不能转正，但其公司化的运作探索将可能使他们走进灰色地带。

　　如今看来，滴滴正走在灰色当中。

　　“出租车属于公共交通，如果只是为了出行方便、省钱，就绕开公共管理，就会引发安全问题，带来风险。”专委会举了一个例子：“比如公交线路没有延伸到某小区，大家就众筹运营一辆公交车，这样合理吗？”专委会无奈总结说道：“依法治国，就看是法律将就滴滴还是滴滴来将就法律。”

出租车截获的滴滴打车私家车（网络供图）

　　C

　　同位竞争

　　劣币驱良币 还是需求第一

　　据记者了解，在二级城市先期投入方面，滴滴打车一般会通过“烧钱”的办法来赢得市场份额，培养用户习惯，虽然肖先生并没有证实宜宾市场的拓展力度有多大，但是其他同级城市有时甚至会多达几百万。在专委会看来，正是因为滴滴脱管才造就了竞争的不平衡。如今出租车公司在保险、税收方面的支出占到了总收入的90%-92%左右，运营成本高昂，在市场竞争当中处于不利地位，而滴滴打车不计成本的打法，也是普通出租车公司无法企及的。

　　“若真是不计成本的烧钱办法，你们能挺多久？”

　　面对记者的提问，专委会有些尴尬：“不知道，没人知道，但是肯定不出半年就会资金紧张。”

　　在专委会看来，就是这种“混不吝”的打法有“劣币驱逐良币”的隐忧。

　　专委会还专门研究了滴滴打车的第三方协议。“在使用条款第3-2条里面就说了，如租赁汽车在租赁期内发生事故，首先由甲方所购保险赔偿，对于保险赔付范围外的相应损失，包括但不限于保险不足额理赔或不予理赔部分的各方协商解决。”

　　专委会解释说，乘坐普通出租车，乘客就是乘客，但是乘坐滴滴打车，乘客会变身为雇主，很多人在下载时并没有深究合同条款，而出租车的保额一般能是100万元甚至120万元，但滴滴打车的保额只有其四分之一或三分之一，这就为乘客埋下安全地雷。

　　近日，网上就报道百度滴滴顺风车吧一位深圳车主发帖称，其在开滴滴顺风车的过程中由于注意力不集中发生追尾事故，本车与前车的车辆修理费、乘客医院检查费等损失共计4.6万多元，车主已联系滴滴平台，但暂时还未获得滴滴方面的赔偿解决方案。

　　“市民有需求，但是也要看需求是否会带来问题。”

　　“但是市民需求是多样的，有时候快捷是第一需求，有时候安全是第一需求们。”记者反诘。

　　“是啊，很多市民把安全问题当作偶然性事件，所以不够重视，但却没想过一次偶然性事件造成的影响有多大。”专委会表示。

　　如今，现实的问题是劣币与良币实难以量化。

　　在保险、安全等问题上，专委会与滴滴打车彼此对立，然而打车软件带来的信息与资源整合、方便快捷确实又是所有人都难以否认的。

　　“有了打车软件，信息变得对称了，乘客好打车，司机也好拉乘客，而且对于整个城市来说，车辆资源得到充分利用，有效配置的话，对于节能减排也是有莫大好处。”肖先生说，新生事物成长、发展、壮大，存在就有其合理性。

　　D

　　等待裁决者

　　风乍起 风未停

　　滴滴打车与传统出租车公司之间的博弈，竞争之后市民是裁判者，但是真正在全面竞争之前，政府才是裁判者。

　　因为在竞争之前，谈论滴滴打车在宜宾的存在性，可能还为时尚早。

　　从同类软件可见一般。2015年6月，Uber在法国巴黎遭到抵制，UberPop被认定为“组织非法出租车运输服务”。2014年12月，Uber在印度的一位司机被告强奸女乘客之后吃了禁令，被禁止在印度首都提供任何形式的服务。2014年12月，西班牙法官以“专车司机未经授权、属参加不当竞争”为由命令Uber停止在西班牙的运营。

　　在国际范围内，打车软件进入市场不仅仅是市场行为，涉及到的法律、行政问题，让政府在其间扮演的角色十分重要。

　　而8月5日消息，据《金融时报》报道，上海推出试点计划，以将在线私人租车服务纳入主流经济中，滴滴打车将成为上海首个合法打车服务。

　　记者从侧面了到，在上周市运管局约谈滴滴打车宜宾地区负责人，明确为非法营运。而周日上午宜宾100多辆的士聚集起来与出租车公司对话；周日下午滴滴打车开始司机培训。

　　“如果政府不制止，驾驶员的罢工行为可能还要升级。”专委会说，面对此种情况他们也只能驱散、安抚，但未来走势确实不清楚。

　　记者在发稿前再次联系市运管局了解到，目前他们已经提交了三份材料分别呈省直管部门、市交通局以及市维稳办，等待结果。

　　风乍起，风未停。（记者 陈旭）

编辑：马庆娟

关注川南在线网微信公众号
长按或扫描二维码 ，获取更多最新资讯 其他