泸州：20余载翘首期盼 “三路一站”圆梦今朝

　　交通，从来都是一个城市发展的根基和命脉。

　　近日，新报记者从泸州市交通投资集团有限责任公司了解到，泸州市高铁“三路一总站”项目正抓紧推进。根据规划，川南城际铁路北连成都至自贡高铁，顺接渝昆高铁，形成成渝之间第二条高铁通道；通过泸遵铁路，与规划的渝贵客专相连，与贵广客专、贵南客专向南连通华南等地区，形成新的南向出川通道。

　　曾经的泸州，仅有的隆黄铁路有着怎样的历史？泸州铁路客运因何昙花一现？接下来，就让记者带您了解泸州铁路的前世今生。

　　高瞻远瞩　“国父”一个世纪前的规划

　　其实，早在近百年前，孙中山先生在其《建国方略》中便已将泸州的铁路建设纳入其构想。

　　护法运动失败后，孙中山移居上海，在总结经验教训后，孙先生深感国家救亡图存需要一整套完善的计划。于是，他购买了各类书籍，阅读了大量资料，征询不同领域专家的意见，最终完成了他一生中最重要的著作之一：《建国方略》。《建国方略》由三部分构成，分别是《孙文学说》《实业计划》和《民权初步》。在《实业计划》中他提出，修建10万英里的铁路，以五大铁路系统把中国的沿海、内地和边疆连接起来。而隆黄铁路便在其构想之中。

　　隆黄铁路（四川隆昌到贵州黄桶），全长497.4公里。其中，与泸州相关的路段有隆昌至泸州段、泸州至纳溪段、纳溪到叙永段，分别于1992年、2004年、2009年建成通车。

　　昙花一现 被阉割的泸州铁路

　　事实上，泸州并非没有过客运铁路。如今位于安宁街道内的火车站，曾是成都至泸州客运火车的终点站。

　　1988年，隆黄铁路隆昌至泸州段建设启动，前后历时20余年、分3段3次建成了隆昌至叙永铁路共计160公里，实现了泸州铁路零的突破。1992年全长55公里的隆泸铁路建成，连通了成都——泸州的铁路线。1995年1月，成都至泸州的333/4次旅客列车正式开通，从而结束了泸州不通客运铁路的历史。然而，这条客运列车的开行，并未达到最初的设想，由于缺乏客源，严重亏损，于1996年3月停运至今。

　　川铁（泸州）铁路有限责任公司运输部部长陈焱告诉记者，客运列车的停运主要原因是缺乏客源，导致严重亏损。究其根本原因，速度慢、班次少等是缺乏客源的内在因素。

　　据了解，由于隆泸铁路属于地方性铁路，建设标准低，设计时速仅为80公里/时。333/4次旅客列车从泸州到成都大概需要7个小时。“每天夕发朝至，而且只有一趟。”陈焱说。“同年（1995年），成渝高速公路通车，到成都只要3个半小时左右，尽管价格贵一些，但确实比当时的铁路客运快捷、方便得多。因此，运行一年之后，333/4次旅客列车被迫停运。”

　　大势所趋 泸州铁路搭上政策快车

　　随着“一带一路”和长江经济带建设国家战略的不断推进，泸州，这个长江经济带和南方丝绸之路上的重要节点城市，在交通区位上的重要地位正逐步凸显。为了在未来的区域经济发展中扮演好区域交通枢纽的角色，完善铁路交通线，打破泸州长久以来通货不通客的尴尬局面显得尤为急迫。

　　2016年7月，国家《中长期铁路网规划》发布，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图，泸州至遵义铁路按普速铁路标准“名列其中”。

　　2017年11月，国家《铁路“十三五”发展规划》发布，明确提出在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上，推进“八纵八横”主通道建设，构建高速铁路网络。在全国铁路交通区位中，泸州市位于“八横八纵”中连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群的京昆通道。

　　2017年省两会期间，省人大代表、省人大常委会委员、省委省政府决策咨询委员会委员朱以庄建议，省委省政府要把轨道交通建设特别是高铁建设，上升到战略高度，尽快开建尤其是在泸州开建以高铁为主的新的出川大通道。

　　2018年省两会期间，省十三届人大一次会议泸州代表团第二次代表团会议一进入审查省政府工作报告环节，市委书记、泸州代表团团长蒋辅义随即举起话筒，大声建议省政府要加快泸遵高铁规划建设。蒋辅义发言结束后，市委副书记、市长、泸州代表团副团长刘强立即接过话筒，同样建议省政府要加快泸遵高铁规划建设步伐。

　　继往开来 泸州人将坐拥三大快铁

　　近年来，泸州市经济社会实现了平稳快速发展，但铁路建设却严重滞后，在泸州市委、市政府的高度重视下，泸州市铁路项目高起点谋划、高标准实施、高效率推进。目前，泸州市“三路一总站”高速客运枢纽正在加紧推进。

　　据介绍，目前三条过境高铁中川南城际铁路正在加紧建设，另外两条正在加快前期工作。

　　在建的高速客运专线川南城际铁路为国铁Ι级，设计时速250公里双线（自贡至宜宾段时速350公里）。项目起自成渝客专内江北站，经自贡至泸州站，全线约130公里，总投资约190.7亿元，其中泸州段40公里，估算投资约50亿元。

　　加快前期工作的渝昆高铁为京昆高速大通道组成部分，客运专线，国铁Ⅰ级，时速350公里双线。根据前期研究情况，线路全长约700公里（其中泸州段约59公里），总投资约1050亿，其中泸州段估算投资约93亿元。

　　加快前期工作的泸遵铁路泸州和遵义两地政府正在争取“变性”、提速，拟按照高速客运专线，国铁Ⅰ级，时速350公里双线建设（国家中长期规划定位为：脱贫攻坚和国土开发普速铁路）。根据前期研究情况，线路全长约241公里，估算总投资351亿元，其中泸州段约54公里，估算投资82亿元。

　　泸州市“三路一站”的建成，将与国家“八纵八横”中“三纵二横”的互联互通，打通泸州到成都、重庆、昆明、贵阳等中心城市的快速通道，实现泸州与川滇黔渝四省市中心城市间1-2小时交通圈，形成快速连接珠三角、北部湾、海峡西岸等城市群以及华中、华东地区的高效铁路交通网。

　　各司其职 日渐成型的泸州铁路网

　　当三大快铁正式运行之后，原本的隆黄铁路又该如何自处呢？面对这个问题，陈焱告诉记者：“其实，因其功能不同，三大快铁的建设对隆黄线的影响可以说是微乎其微的。”

　　据陈焱介绍，从功能上讲，三大快铁属于客运专线，而隆黄铁路一直以来所承担的都是货运职能。 因此，在泸州未来的铁路运输事业中，隆黄铁路和三大快铁应该说是各司其职，优势互补的关系。

　　随着川南城际铁路正式开工，泸州人的“高铁梦”不再是幻想。而随着铁路运输网的逐步成型，泸州必将步入经济发展的快车道，真正意义上成为川、滇、黔、渝四省市结合部的经济、交通枢纽。（新报记者  夏海）

编辑：成欣

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