川黔高速在“速度、难度、生态”中挺进

　　山谷上空架起了高桥，隧道从深山间悄然穿越，公路两旁郁郁葱葱，林中不时窜出一两只松鼠、飞出一群鸟……这是3月21日笔者在川黔高速公路施工沿线所见所闻，这样的场景随处可见。

　　经过一年多建设，川黔高速公路目前已具雏形。川黔高速公路高桥业主代表处老司机熊师傅，先后亲历过成渝、广巴、雅西等高速公路修建过程，“我跑了将近20年工地，从没见过哪条高速路的施工条件像川黔高速这么苦。从领导到项目业主代表，再到具体操作的施工人员，大家都把保护生态环境挂在嘴边。”无论是植绿补绿减少人工痕迹，凿洞架桥保全生态环境，还是顺势修路匹配周围环境，处处都体现着绿色生态与环境保护的理念。

　　据施工方介绍，此工程要求速度之快，施工难度较大。如：属于三大控制性工程的川黔高速叙岭关隧道，短短的4公里将穿越一个“地质博物馆”，建设者们不仅可以见识溶洞奇观、暗河险深，还会遇到瓦斯、涌水、竖井、阴河带来的技术难题；左右分离式的江门峡隧道，左长1.977公里，右长2.003公里，土质属砂岩、砾岩，地质结构易破碎、易坍塌，施工技术要求高，难度大，是公路、铁路建设都必须攻克的施工技术关键；经勘测，洞内有5级围岩，在施工过程中只能采取一边掘进，一边对围岩进行支护的办法。位于叙永县震东乡阳平村的冷水河特大桥，全长820米，单桥跨度200余米，由引桥和主桥构成，桥高151米，是川黔高速公路跨度最大、桥墩最高的一座连续刚构特大桥。冷水河特大桥8号、9号主墩桥高151米，桥墩桩基高135米。此高度在省内排名第二，仅次于桥墩高182.5米的“亚洲第一高墩”雅西高速腊八斤沟特大桥。整个川黔高速公路开工于2008年底，拟于2012年底建成通车，全长135公里，大多由桥梁和隧道构成，穿梭于崇山峻岭之间，给施工带来了不小的难度。

     相关新闻：

　　川黔高速公路纳黔段（当地称“纳黔高速公路”）起自四川省叙永县石坝乡回龙村白土岭（黔川界），接贵州省拟建的毕节至生机（黔川界）公路，经普占、震东、叙永、江门，止于纳溪区新乐镇响滩子，接已建成通车的隆昌至纳溪高速公路，全长约135公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，项目估算总投资约为98.3亿元。

　　川黔高速公路是国家高速公路“7918”网布局的横线厦蓉高速公路在四川境内的一段，同时也是国道321线的一段，是四川经贵州通往沿海口岸最重要的出海通道。该工程起于四川省泸州市纳溪区，终点为川黔界，通过四川隆纳高速与成渝高速相连，向南与贵州毕节至六盘水高速公路、毕节至贵阳高速公路相接，并与即将建设的成渝环线宜宾－泸州－川渝界高速公路交叉互通，同时在泸州境内与省道207线、219线、307线、308线、309线连接。（完）叙永县委宣传部 曾同海

编辑：庞敏

关注川南在线网微信公众号
长按或扫描二维码 ，获取更多最新资讯 其他