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华西都市报 发布时间：2012-01-13
刚刚从大巴下车的乘客，在贵毕公路大方段入口处与摩的司机讨价还价。
贵毕公路大方段入口内前方100米左右，正在招揽生意的摩的司机
离家的路，只有不到300公里，泸州市叙永县黄坭乡三溪村的童大臣拉了拉15岁的女儿，给尚在酣睡的她围了下围巾。后排老童的妻子也睡醒了，透过座椅缝隙小声地和老童说：“过年前要去娘家看看。”
时间是2012年1月8日早晨8点20分左右。头一天早上5点半，这一家三口从广东惠州坐上这辆车牌为川E15787的大巴车。如果一切顺利，大巴车将于当天中午12点路过泸州叙永县，他们就到家了。
噩梦突然来袭。车子突然右打，撞上护栏又突然向左，直直坠下8米多高的路基。事故中，4人死亡，45人不同程度受伤。老童下意识地将女儿抱在怀里，父女俩活了下来，老童老婆却再也回不了家。
这已是春运以来发生的第二起返川客车事故了。1月4日，贵定县的车祸导致18名四川老乡遇难，数十人受伤。此后，1月10日，绵阳通力公司的客车，由深圳返回绵阳，在广西河池市南丹县境内被碰刮后滑山坡，造成1人4伤。1月11日，由浙江嘉兴上道开往四川泸州的一辆客车，在重庆垫忠高速路发生侧翻，1死48伤。
梳理近年公开报道，每年春节前后，入川大通道上屡屡发生伤亡惨重的大车祸。
回川之路安全指数有多高？回家路何时不再有伤心路？记者专程赶赴贵州等地进行调查。
1月4日
一辆从浙江义乌开往四川泸州的客车，贵州境内冲出高速公路护栏，造成18死40伤。
1月8日
一辆从广东惠州开往四川泸州的客车，在贵（阳）毕（节）公路大方境内冲出护栏，造成4死45伤。
1月10日
绵阳通力公司的客车，由深圳返回绵阳，在广西河池市南丹县境内被碰刮后滑山坡，造成1人4伤。
1月11日
由浙江嘉兴上道开往四川泸州的一辆客车，在重庆垫忠高速路发生侧翻，1死48伤。
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贵州省大方县境内的停靠的车辆轮胎已结冰
第1条调查路线：南线“贵毕路”
问
天
近四年最好的凝冻仍成灾
作为四川西南出海大动脉的必经之路，川南地区人们前往东南、南方沿海，必须经过贵州境内。
1月10日，在贵州省毕节市大方县，华西都市报记者注意到，进城方向的雷打坡上满是冰雪，除了路面正中间走车的部分路没有冰雪，路沿上已经覆盖了厚厚一层冰雪，旁山上，也布满雾凇和冰凌。
当地老乡介绍，这个坡每年冬天都会有冰冻现象，前几天车都没法过，后来县上的撒盐车开来，撒盐开路，用大车反复碾压，这才放小车通行。
发生在2008年的特大凝冻灾害，让贵州进出公路几乎瘫痪；尔后2009年、2010年、2011年，连续几年发生的凝冻灾害，也都让贵州很受伤。该县宣传部工作人员介绍说，大方县每年都会有冰冻现象，“今年还算很好的，是最近4年来最好的一年。”
贵州省气象局服务科科长谭健介绍说，冬季凝冻天气“青睐”贵州，和贵州独特的气候、地理条件有关。贵州地处云贵高原东北侧，平均海拔1100米，在冬季风盛行时，北方南下的冷空气受到高原大地地形的阻挡，在西南地区形成滇黔（又称西南）准静止锋。由于锋后地区阴雨绵绵，当地面温度低于0℃时，降水在及地前成为过冷却雨滴，进而形成冬季贵州山区常见的气象灾害——凝冻。凝冻在贵州出现次数之多居全国首位。
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贵毕公路的路面上经常会看到徒步行走的人
问
路
桥洞多暗冰多司机吃暗亏
贵州多山，很多地区属于喀斯特地形，公路逢山钻洞逢水架桥，桥隧比偏高。
2001年正式通车的贵毕公路（贵阳-毕节）是一条全封闭的高等级公路，位于贵州省西北部，起于贵阳，途经扎佐、修文、六广、黔西、大方，止于毕节，全长215.252公里。由于建设条件恶劣，贵毕公路上的桥梁、隧洞非常之多，共有桥梁151座，因此有“桥梁博物馆”的美称。但就是这个“桥梁博物馆”，在跑长途车的四川司机嘴里，还有一个当地不愿接受的称呼——“死亡公路”。
这条路没修好以前，贵阳到毕节，要走280公里国道，汽车需要在崇山峻岭中爬8个小时。2011年取消收费后，这条路成为毕节往来贵阳最便捷、最经济的通道，车流量极大。
从广东顺德返回四川泸州，全程超过1700公里，耗时最少一天多。跑这趟路已经7年的泸州司机黄德望说：“沿途经过广东、广西、贵州、四川，就数贵州境内最凶险，尤其贵毕公路，其他地方能开100码，在毕节到贵阳的公路上，开个60码就心虚。”
“弯道多，桥梁多，冬天经常有暗冰，路上经常有行人，”数落起贵毕公路的不足，老黄声调一下子高了很多。
老黄说，在贵州境内走，经过桥面时特别要小心，温度一低就会有暗冰，踩不得刹车打不了方向，稍不留神就会出事。
贵州省大方县交警大队教导员张伟说，冬季时候，路面上由于接着地气，温度稍微高一点，结冰不那么容易，但桥面上由于下部是空的，空气对流很强，温度一般低于路面，这就造成了“一般路面没冰，但桥面上有冰”的情况，司机稍不留神或者速度稍快，车辆就不容易控制。
1月8号发生在大方县的车祸，出事地点也在桥头，刚好位于当地一座叫阴家沟大桥的地方。当时路面是否有暗冰，目前乘客和当地说法不一。
11日下午，华西都市报记者开车全程体验了一次贵毕公路，一路上见到，这条全封闭的高等级公路只有双向两车道，超车必需借对面方向的车道；沿途桥梁、隧洞、涵洞众多，且不断有行人走进护栏行走在公路上。路上还遇到一起车祸，等候了一个多小时，短短200公里路程，花了足足6小时才走完。
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问
政
春运举措频频，更安全一点
每年春运，公安、交通、运管等部门多管齐下，分工协作，制定了诸多严厉措施，确保春运安全、畅通。1月8日春运第一天发生的这次车祸，公安部、交通运输部甚至都派人前来调查。
为何短短几天，回川车辆连续两次在贵州出事，相关政策、措施是否到位？华西都市报记者先后走访贵州省交通运输厅、贵州省公安厅等相关部门。
今年1月3日，贵州省已经启动一次雪凝灾害二级应急预案。昨日下午，贵州省交通运输厅下属的道路运输局城乡客运科副科长冷柯介绍，1月8日大方县境内的车祸发生后，贵州省连夜召开紧急会议，再次对相关工作作出安排。从1月10日起，途经贵州境内的客车，在高速公路上强制限速80公里/小时，原有限速低于80公里/小时的，在原来的基础上再降低10公里/小时。毕节市贵毕公路直属交警大队事故科苏科长说，交通事故中“速度过快”是最常见的原因，“慢一点，希望大家更安全一点。”
针对桥面容易结冰的难题，贵州方面也加强应对措施。目前，高速公路、高等级公路沿线，所有桥梁上均已配备一定数量的防滑沙。大方县应急办介绍，在前期10万元融冰专项经费的基础上，该县财政已经再次拨款10万元，专门用于撒盐融冰费用。
问
人
再多措施不多，关键在执行
“时间就是金钱，这在春运期间体现得更明显。”这句话似乎道出了春运事故中人为因素的隐性动力。
春运是一年捞钱的黄金季节，川泸运业常年跑泸州-顺德线路的韦大炮说，春运期间的收入，差不多要占到一年的60%以上。
韦大炮说春运赚钱，一方面是因为票价高，另一方面春运客源好，挣钱也容易。在顺德打工的四川农民工，少说也有好几万人，但就那么几台车在跑，“可以说，即便再多的车，也拉不完客。真的是车轮滚起来，票子滚滚来。”
长期跑这条线路的另一名泸州老司机说：“一般而言，跑顺德一个来回要4天，春运40天可以跑10个来回，毛收入24万，纯收入10万以上，但如果每趟车‘超个速抢点时间’，春运40天，车主就能跑11个来回了，毛收入又要增加近3万元。”
想多挣钱的动力和侥幸心理成了这个时期跑长途司机的主要心理因素。出事的一三分公司安全负责人袁志强说，他从上世纪80年代就开始在客运行业分管安全工作，这么多年看到过很多事故，但纯粹的机械故障极少，人为因素居多，“如果每个客车不超员、不超速、不超载，如果每个司机做到不疲劳驾驶，想出事都很难。”（阮长安 郝飞 张霁）
编辑：马庆娟
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