冲出藩篱“内”“外”只在转念间

    秀逸蜿蜒的沱江穿城而过，因城市内有一条江，且主要面积都被沱江包围，故名内江。

    如今，内江早已不再是那个受沱江拘囿的城市。4座跨江大桥连通东西，沱江之外一个集现代产业、现代生活、现代都市三位一体的“内江新城”正全面兴起；立体交通路网加速形成，“中部塌陷”正逐步变为“中部崛起”；产业聚集度明显提升，一个全新的“产业内江”在加速建设……

    如今的内江正在融入成渝、开放合作中实现大突破、大发展，争当成渝开放合作的桥头堡，变内江为“外江”的实践已转化为加速发展的强大引擎。

    【交通枢纽】·关键词：“综合”

    一条“V”型曲线牵出蜀道通变“边缘内江”为“枢纽外江”

    内江地处成渝腹心，素有“川中枢纽、川南咽喉”的美誉。新中国第一条铁路——成渝铁路和全国第二条高速公路——成渝高速公路过境内江，曾改写了内江在四川经济版图的格局。但随着周边城市运输能力的加强，空间和距离的限制日趋弱化，内江也一度沦为成渝之间的“边缘内江”，内江路在何方？

    区域的竞争，核心是枢纽之争。谁抢先形成枢纽，谁就能抢先整合更多发展资源、开拓更广发展空间。纵观内江的交通建设历史，一条“V”型曲线跃然纸上——

    2007年底，在***四川省委九届四次全会上，四川作出了建设西部综合交通枢纽的重大决策。变“蜀道难”为“蜀道通”，变“西部终端”为“西部中枢”的思路为内江的发展洞开了新天地。在此背景下，一场首攻交通、大兴交通的交通建设大会战在内江拉开了序幕，“建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部区域性综合交通枢纽”的思路呼之欲出。

    3月5日，“巴蜀万里行”大型新闻采访报道团来到了内遂高速玉王庙枢纽互通工程施工现场。虽然下着细雨，但施工现场依然火热。整个立交桥势如长虹，周边8条匝道向外延伸，宛若一条巨龙盘旋向上。项目经理葛文军告诉记者，这个立体交通枢纽工程向南经内宜高速、宜水高速延伸至昆明，向北经遂宁至巴中高速延伸至西安，构架起了连接大西南和大西北的高速公路快速通道；通过控制性工程，还将内江境内“T”型交汇的高速路网提升为“十”字型。目前，路基工程基本完成，正向着4月30日通车目标冲刺。

    这仅是内江市交通枢纽建设的一个缩影。如今，内江这场发轫于省委九届四次全会的交通大会战已取得显著成效：截至2011年，内江境内已有3条过境高速公路；建成了成渝线、内昆线、隆黄线3条铁路干线和资威线、归连线两条支线，5段铁路营运里程共221公里，内江火车站年旅客发送量590多万人次，货物发送量1430多万吨，已成为川、滇、渝重要的客货运站。

    未来，内江还将顺着这条“V”型曲线的右端继续向上拉升。站在内江市“十二五”交通发展规划图前，内江市交通运输局局长杨忠豪情满怀：到2015年，内江将形成8条高速公路、5条铁路、1条快速铁路；将实现市区到县城、县城到乡镇、乡镇到村社的“半小时通达”，届时，内江这个省内仅次于成都的第二大交通枢纽地位将更加凸显。

    一条条枢纽线路，就像是一条条澎湃的溪流，将曾经一度凹陷的“边缘内江”冲积成一个聚集能量的“枢纽外江”。

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    【经济版图】·关键词：“重塑”

    白糖、白纸、白布后的“内老三”变“塌陷内江”为“产业外江”

    内江是传统的老工业城市，曾经辉煌一时的“白糖、白纸、白布”都已是明日黄花，如何重振“内老三”的雄风？“内江的差距在工业，希望和潜力也在工业。”内江市委书记曾万明表示，要“重塑内江经济版图”，必须坚持工业为先、工业为重、工业为大，走新型工业化道路。

    在位于内江经济开发区城西工业园区的巨腾国际项目生产现场，内江人张再利很兴奋：“没想到内江也能把巨腾这样的巨人引进来！”张再利现在是巨腾国际的车间主管，每月工资有8000多元，而之前，他一直在沿海一带“漂”。

    巨腾国际是全球最大的笔记本机壳生产企业，生产的笔记型电脑机壳市场占有率达31%以上。让张再利更吃惊的是，未来，内江的巨腾将成为巨腾国际在国内最大的生产基地，产能将占据整个巨腾国际的半壁江山。

    又何止巨腾？

    厦门迈士通集团投资10亿元，建西部最大的电子互联器件生产基地暨研发中心；深圳美高迪公司投资8亿元建设“西部创芯科技园”……短短两年，“无中生有”的内江电子信息产业投资总额已达到50多亿元。

    “内江在产业发展中走出了两条路，既要将区位优势转变为经济发展优势实现‘无中生有’，也要充分挖掘自身潜力，实现自身的转型升级。”内江市相关负责人表示。

    与巨腾国际繁忙的生产线相似，在威远县连界镇，记者看到了另一幅“万马奔腾”的场面。爬上附近的一个山坡，近万名工人在50个作业面上同步施工，旋转的塔吊、四溅的焊花、轰鸣的挖掘机……如火如荼的施工现场，让人透过雨幕也能感觉到“热气腾腾”。

    这是川威集团钒钛资源综合利用项目的施工现场，该项目总投资近100亿元，于2010年6月开工建设，今年6月份将点火。据现场负责人潘朝龙介绍，项目投产后，可新增销售收入200多亿元，川威连界工业园区的总产值也将因此达到500亿元。

    看到这样一个蓬勃向上的发展场景，谁又能想到川威曾是一个濒临破产的地方小钢铁企业？

    潘朝龙告诉记者，川威集团始建于1929年，前身一直以普通铁矿石冶炼为主。但因传统冶金技术高投入、高耗能、高成本、高污染，曾一度使川威面临生存的困境。

    2008年，省委九届四次全会明确提出了打造“一枢纽、三中心、四基地”的工作部署，大力实施“7+3”产业发展规划，其中，钒钛钢铁成为了重点打造的优势产业。川威也由此踏上了一条转型之路——

    2008年，总投资1.4亿元的川威提钒工程开工建设，同年12月1日一期工程成功点火，12月23日，川威生产出了第一炉高质量的五氧化二钒。

    “要想有出路，必须实现从‘钢铁川威’向‘钒钛川威’的转型。”潘朝龙说，钒又被称为 “现代工业味精”的产品，不仅能减少15%的耗钢量，还将大大提升钢材的强度。五氧化二钒的生产标志着川威顺利实现了从“产品级”到“原料级”的升级。

    一吨矿石值几百元、加工成钢几千元、加工成片钒逾10万元、提炼成钒氮合金价值将达到20多万元……曾经无法从铁水中分离出来的钒，如今已成为了川威发展的重要增长极。

    透过川威，我们看到了内江这个传统老工业城市转型的身影。以内江传统优势产业——汽车零部件产业为例，该产业的产值也从2007年的20多亿元，发展到2011年上半年的131.5亿元，3年实现了10倍的增长！

    在外引内育的“两轮驱动”下，不到两年时间，内江已将“中国汽车（摩托车）零部件制造基地”、“中国 ‘城市矿产’示范基地”、“中国循环流化床电站节能环保示范基地”、“中国钒钛综合资源利用基地”、“成渝经济区电子信息产业配套基地”、“成渝经济区绿色食品基地”等六块“金字”招牌收入囊中。

    提升存量、引进增量、做大总量，一个个重大项目，就像一支支充满力量的巨臂，将内江这个一度“中间塌陷”的老工业城市托举成一处聚集能量的 “产业外江”，“重塑内江经济版图”已不遥远……□四川日报特派报道组（完）

编辑：马庆娟

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