揭秘传说中的泸州长江大桥五号墩

　　A说：“当年修泸州长江大桥时有个人被水泥封在五号桥墩里，救不出了，只有封在里面。”

　　B说：“我也听守桥墩的官兵说过这个事，据说是个工程师。”

　　C回复：“这个人真的存在，有次吃饭的时候，我提起这个事，还有人说认识这个人，而且他老婆现在都在……”

　　D指出：“是死了人。当时，下面的污泥太厚，人掉下水后，就陷在下面了。至于捞没捞起，就不知道了。”

　　E：“感谢网络，这么久远的故事，也被你们这些家伙翻出来了。”

　　F反问：“据说每座桥修建的时候都会埋活人在下面，而且是故意把活人埋下去的。这是修桥的惯例，你们去问问年纪大点的人，就晓得了。”

　　G回复：“无语了，30多年前修桥的时候，有一天是悲惨的——长江大桥修桥活祭。听过以前我们古蔺去修桥的说，是两个人。那老乡从工地回来以后，每到那天都会在自家门口烧纸船，我知道就这么多。”

　　这些故事都一定真实

　　修建长江大桥的50余位老建设者们在2009年11月12日重聚，对于桥中有人和冤魂索命的说法，负责基建处工程技术的吴元承是这样回应的：传言说长江大桥5号墩里埋了个工程师，纯粹是以讹传讹。桥墩不允许浇筑任何有机体在里面，这对桥梁的质量是种破坏，但有人为修建长江大桥献出了生命却是事实。

　　长江大桥开工以后，因为当时设备所限，很多工作就只有靠人的智慧来进行。和如今不同的是，当时的钢围堰是圆形的，需要潜水员潜下水去封底堵漏。一名潜水员就是在下潜时，被吸入空压机不幸遇难。他的遗体被打捞起来后，工人们都哭了。虔诚鞠躬致哀后，大家化悲痛为力量，再次投入大桥的修建中。

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修五号桥墩时，我也在

　　记者通过多方关系找到了当时修建泸州长江大桥五号桥墩的电焊工邱显华，虽然时间已经有三十多年，但对于五号桥墩，邱显华记忆深刻。

　　“修五号桥墩时的确死过一个人，但冤魂索命纯属造谣，因为修五号桥墩时，我也在。那时我才20多岁，在山岩脑船厂(现长江现代城处)上班，修建长江大桥时，我们厂恰好承包了五号桥墩的一部分业务。在当时，修建长江大桥是我们泸州人的头等大事，也是所有泸州人的心愿。修建时人特别多，每个桥墩至少都有一二十个人，虽然每天是很累，但是大家都干劲十足。”

　　“五号桥墩是整个长江大桥的主墩，光打基础就用了半年多时间。对于修桥墩来说：打基础是最麻烦的事情，也是最重要的事情，只有桥墩基础扎实了，桥才能稳固。我们厂主要负责钢围堰的焊接，在焊接钢围堰的时候，水下打孔也同时进行着，因为之后钢围堰是要放进水里的。我记得当时用大机器在水底几十米深的岩层里打了12个大孔，然后用大型抽水筒将这些孔里的石头和泥浆抽出来。”

　　一个工友因公殉职了

　　“当时是两班倒，我上的基本是夜班。一天我去接班时，发现我们厂的很多人情绪都不对劲，我当时也没有多想，以为大家是累着了。但一个和我关系很好的同事告诉我，五号桥墩白天死了一个人，我当时直接懵了，完全不敢相信。虽然不认识，但也是一起修建长江大桥的工友，下意识的就觉得这件事是假的。但那晚很多人都谈起这件事，我才相信了。那时并不冷，大家身上穿的是长袖单衣，但那晚我却感觉特别冷，心里也烦躁得很。”

　　“听同事说，死的那人是个潜水员(专门负责水下疏通工作)，只有三四十岁。那天白天，抽水筒被水下的石头和泥浆堵住了，机器无法正常工作，他便穿好潜水装备下去疏通。但奇怪的是过了很久都没见他上来，和他一起工作的人开始慌了，都在想是不是发生了什么意外。工友们向上级领导汇报了情况后，施工队便开始组织打捞工作，但最后却是从抽水筒里面抽出来的。”

“肯定是抽水筒的压力太大了，你想，水底那些石头随便一砣都有几百斤重，机器却能把它们抽起来，何况一个百多斤的人呢。”

　　“当时整个长江大桥施工队都知道这件事情，对我们影响很大，大家一方面替这个工友难过，一方面也担心自己的安全问题。那个年代的技术不像现在这么先进，机械化程度不高，很多都是靠人工。”

　　“后来，他的家属到施工队讨说法。这个大家都能理解，一个家里的顶梁柱说没就没了，的确很难让他家里人接受。那时我还没有结婚，所以我父母知道这件事情后，还是挺担心我的。”

　　“后来也听别人说，其他桥墩也死了人，但具体多少个人，我也不太清楚。但是为着这个桥，真的是有一些人献出了生命的。”

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　　桥墩里不可能有人

　　“有些人说桥墩里有人，那是根本不可能的。虽然有过一些关于修桥的传说，曾经老一辈人讲修建桥的时候都会压一个人在桥底，只有这样，桥才能平安无事。但传说只是传说，根本不值得相信。修桥时采用的是液压滑升技术，即五号桥墩从下到上每隔8米便打一个隔板，灌上水泥，等水泥干了后拆模，接着依次向上面修建。所以桥墩里面是空的，根本不可能有人。退一步说，如果桥墩里真的有人，你觉得他家里面的人会允许吗?谁希望自己的亲人在桥墩里啊，就算是死，也要见尸，不可能让尸体在桥墩里的。”

　　当记者问及是否还能见一两个当年修桥的人了解情况时，邱显华有些黯然，“当年我们厂里一起修桥的同事，如今好些都不在了。而且后来公路越来越发达，我们船厂也垮了，厂里的同事些也去做其他的了，如今也只有这座桥还能证明当年船厂的辉煌，也能证明当年我们一群人一起修桥的历史。”

车祸频发之因

　　“其实五号桥墩处经常发生事故，主要是五号桥墩在全部桥墩中要高些，经常开车的人都知道，到五号桥墩时，有一个坡度。两方来的车辆在过五号桥墩时，一般都会换挡减速，在这种情况下，方向盘稍微一偏，车子就会偏离原本行驶的轨道。如果开车的人又喝了酒，情况就不好把握了。再者，桥上的人行道和桥面还不到十厘米的距离，车子冲力又大，很容易便冲向栏杆，栏杆虽然有防护作用，但是比起车子的冲击力，栏杆根本就无法承受，所以很多车子会冲出去掉进长江里。另外，车子上的机械失灵和驾驶员的疲劳驾驶，也是这个地方发生车祸的原因之一。”

　　“不过不管是什么样的地势，只要开车的人小心些，抱着一颗对他人和自己负责的心态，那么交通事故发生就会减少很多。”邱显华最后说道。

　　受伤的总是我和你

　　讲述人：泸州长江大桥

　　自从我建成以后，泸州人民特别高兴。还记得1982年通车时，全市人民欢呼雀跃、载歌载舞的样子，我那时挺自豪的，觉得自己就像个母亲一样，容纳着来往的车辆，拥抱着这方水土和人民。那一刻，我就对自己说：要造福这里，保护这里。在最初很长一段时间里，我一直兑现着自己的诺言，看着越来越繁荣的泸州和生活条件越来越好的人们，我很欣慰。

　　慢慢的，从我眼前经过的车辆增多了，很多我不认识的车辆纷纷来到了泸州，奔跑的速度也是逐渐加快，但是渐渐我发现，作为母亲的我无法保护自己的孩子，如同我双手一样的栏杆不时被撞坏。虽然身体上的缺憾很快被人们补修好，疼痛也随着时间逐步消失，但是我心里却留下了永远的伤痕：我视为子女的人们受伤了，有的命丧长江，有的留下残疾，有的家庭支离破碎……

就拿2010年9月10日到2011年9月15日这段日子来说，我清楚的记得：2010年9月10日凌晨，一辆本田雅阁轿车与一辆电动三轮车相撞后，直接跃上了人行道，冲断我给它的保护直接坠入长江;2010年11月30日晚，一辆水泥罐车经过我时，搅拌罐滑落，撞断我6米左右的护栏后，数吨重的搅拌罐坠落长江;2010年12月，一辆货车途经大桥时，车辆跃上人行道，我的护栏再次受损;2011年9月15日，一辆黑色别克轿车与一辆摩托车相撞，一个才3岁大小生命瞬间便消失了。人们开始议论纷纷说：在一年时间里，长江大桥护栏已被过往车辆损害4次，而且损害的地方几近相同。

　　车祸不断后，有人说我的五号桥墩里至今还躺着一个人，也有人说在建造我的时候有活人祭，更有人说这是“冤魂索命”。我想摇头说不是的，但车祸不断，我该如何辩解。只是视你们为孩子一样的我，怎么舍得伤害你们，让你我都承受着这份伤痛。

　　但是最后，孩子们，作为母亲的我还是想告诉你们：偶尔把脚步放慢些，把心态放平和些，那样的你们是平安的，那样的我是快乐的。( 罗永霞 周永叙)

编辑：马骁

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