货车在宜宾北站出口处计重。曾江摄
12月18日，省公安厅、省交通运输厅联合发布《关于加强道路交通安全管理的公告（二）》（以下简称《公告》），规定从21日起，全省高速公路目前确定208个收费站准许载货货车驶入，149个收费站禁止载货货车进入。其中，川南有38个收费站禁入载货货车。
泸州 12个站禁入载货货车 10个收费站入口计重
“从12月21日起，泸州3条高速公路仅10个高速公路收费站准许载货货车驶入。”泸州市交警支队相关工作人员表示，除这10个允许驶入的收费站外，其他12个收费站禁止载货货车通行。而军用货车、运输鲜活农产品的车辆和未装载货物的空车可以从所有站点通行。
根据《公告》信息显示，泸州市允许载货货车驶入的10个高速公路收费站分别为G76厦蓉高速（隆纳段、纳黔段）泸县站、泸州站、纳溪站、叙永站、震东站、高桥站；G93成渝环线（宜渝段）白鹿站、白米站、合江站、泸州南站。而准许驶入的收费站，高速交警、运管、高速公路公司等将设置货车专用通道和计重设备，货车须通过专用通道（入口）计重检测合格后，才能驶入高速公路。禁止载货货车驶入的站点有：G76厦蓉高速（隆纳段、纳黔段）牛滩站、胡市站、泸州西站、方山站、渠坝站、护国站、江门站、黄桷坪站；G93成渝环线高速（宜渝段）马庙站、佛荫站、榕山站；S4成自泸高速潮河站。
泸州市交警支队隆纳高速大队大队长张礼华介绍，《公告》出台后具体超限超载新的测定标准方案暂未公布，方案出台后将及时向公众发出。“现有的货车超限超载测定是按货车轴数及匹配的吨位来计算，即2轴、3轴、4轴、5轴分别不能超过20、30、40、50吨，最高不得超过55吨。”张礼华表示，目前超载货车进入高速都未有进行测重，仅是出站时计重收费，超载的部分将另外加收相应的费用以示处罚。
泸州市交通运输局局长梁中元表示，由于本月内成自泸高速发生12·8特大交通事故，侧面也反映出高速公路货车超限超载问题已较为突出，采取相关措施十分有必要。（刘晓燕 记者 张洵）
自贡 5个站禁入 载货货车可走其他3个收费站
记者了解到，自贡境内禁止载重货车上高速的收费站有：成自泸赤高速自贡东收费站、瓦市收费站、童寺收费站；渝昆高速（内宜段）的大山铺收费站和板桥收费站。
四川成自泸高速公路开发有限责任公司相关负责人表示，该公司管辖的成自泸赤高速威远以及自贡段只有两个收费站可允许载货货车上高速公路，“根据文件要求，从21日凌晨起，成自泸赤高速公路威远和自贡段，只有连界收费站、威远西收费站和自贡的富顺收费站可供载货的货车上高速，其他收费站则只允许空载的货车上高速。”（兰江 宦小淮）
内江 11个站禁入载货货车 6个收费站入口计重
华西城市读本记者了解到，内江境内17个高速公路收费站，其中11个将对载货货车关闭，仅有6个收费站对计重后符合要求的载货货车开放驶入。
根据《公告》，内江市范围内4条高速公路涉及的17个收费站中，G76厦蓉高速（成渝段）球溪东站、球溪西站、渔溪站、银山站、内江站，G85渝昆高速(内宜段)白马站、永安站，S11内遂高速双才站、双河站，S4成自泸高速新场站、威远南站11个站，禁止装载货物的货车通行。
G76厦蓉高速（成渝段）资中站、椑木站，G76厦蓉高速（隆纳段）隆昌站，S4成自泸高速威远西站、连界站，S11内遂高速内江北站6个收费站，将设置货车专用通道和计重设备，货车须通过专用通道（入口）计重后服从现场执法人员指挥，方能驶入高速公路。如果货车计重时超重，将无法进入高速路，卸重后再次计重合格才能通行。
华西城市读本记者了解到，内江市成立了联合执法队伍，从12月21日零时开始现场执法，在6个收费站设立联合治超点，用于计重检测的便携式计重仪器将于今日下午4点前到位。（彭体）
宜宾 10个站禁入载货货车 6个收费站入口计重
宜宾境内禁入载货货车高速收费站有：G85渝昆高速（内宜段）金银湖站、邱场站、象鼻站、机场站、兴隆站；G93成渝环线（宜渝段）罗龙站、怡乐站；G93成渝环线（乐宜段）泥溪站、大塔站、宗场站。
从12月21日起，G85渝昆高速内宜段宜宾北站、宜宾南站、柏溪站、冠英站；G93成渝环线（宜泸段）临港站、下长站6个高速收费站称重进入高速。目前相关设备正在准备中。
“允许进入的收费站都分布在宜宾的不同方向，6个收费站离不允许进入收费站距离都较近，比如从宗场收费站载重货车上不了高速，可以直接到宜宾北站上乐宜高速。从罗龙上不了高速的可以经宜南快速通道到临港收费站上高速就10多公里的距离。”宜宾路高速公路管理处相关负责人说。
由于以往都是出站才进行称重收费，所以入口称中设备还正在准备中。据宜泸高速公司相关人员表示，由于出入口计重设备需向厂家订制，所以完全达到计重进入高速还需一些时间。（曾江）
声音 载重减少路程增加货运业主：成本高
新规发布后，华西城市读本记者对泸州主城区部分物流运输企业的司机进行了采访。当得知进入高速公路须限制载重和部分站点不能进入之后，他们均表示，新规对物流行业有不小的影响。“不能超载、上高速路要绕道，成本上势必会造成一定的增加。”是他们的第一反应。
龙马潭区某物流企业的负责人算了一笔账，他的货车在泸州、赤水间往返运送货物，通常都是走成渝环线高速在佛荫站转到赤水。因受限制而从赤水回来时则无法从佛荫站驶入高速，只能绕道308省道运回泸州。“如果绕道308省道，有些地段路况不好，耗时又要增加1个多小时，有几个司机愿意？”
而说到货车不能超载时，该负责人称，“不能多拉货物，过路费、油耗等一对比起来，收益自然会下降很多。如果无法避免，单吨货物的单价按照行情来说可能要上浮20元左右，而这些成本间接会转嫁到消费者身上。”
自贡一家物流公司负责人告诉记者，他们的物流公司平时主要运送电厂设备，而这些货物发往全国各地，最远的甚至到了新疆等地。据他介绍，规定的出台，是必然会影响到运送成本的。他说，拿他们公司来说，经常会运送一些机电设备，而这些设备都是整块运送，不能拆卸，有的就可能会出现超重的情况。“公司怎么应对这些情况，只有看21日过后具体怎么操作了”。（张洵 兰江 宦小淮）
背景 超重车上高速“宽进严出”
一位不愿透露姓名的运政专家说，近年来，从重车在高速路上引发的多起严重事故看，原因均与重车严重超载有关。不过，重车上高速时，几乎都不会遭遇“门槛”。正如记者之前调的一样，重车驶进高速入口，取卡，然后绿灯放行驶入高速路。而在出口处，却格外严格，即要进行计重收费。“如此现象，实际上就是超重车上高速‘宽进严出’现象。这也是成自泸高速‘12·8’事故中，超载两倍的重车能上高速的原因。”
这位专家呼吁说，重车上高速，目前全国范围均实行“宽进严出”制。不过，一起接一起的惨烈事故，希望有关部门能借此予以反思，适时推出“重车上高速严进严出制”，以确保高速路行驶安全。（据《华西都市报》）
编辑：邱向东
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