让内江“公交族”享“VIP” 公交专用道呼之欲出

　　近几年，随着内江城市化建设的不断推进，城区人口及车流量陡增，交通堵、秩序乱等“城市病”日益突出。与此同时，承载市民出行的重要交通工具公交车越来越慢，市民等公交的时间越来越长，设置公交车专用道的呼声不绝于耳。

　　近日，记者从内江市住建局获悉，为进一步改善城市交通环境，提升城市形象，为争创国家级“公交都市”和四川省“公交城市”奠定良好的基础，市内有关部门已按照市委、市政府关于治理城市交通拥堵工作部署和要求，制定出了一套我市城市道路公交专用道设置方案，拟在东兴区大千路、汉安大道先期试行。目前方案仍在论证中……

夹杂在各色车辆中的公交车

越来越慢 公交车平均时速11公里/小时
仅相当于普通自行车

　　作为老城区的商业中心，四方块一带的人气决定了它全天候拥堵的常态，这里也成为内江城区的九大堵点之一。由于没有公交优先道，公交车每每行驶到此处，便如同遭遇“肠梗阻”，不得不放慢速度。

　　2月19日，为了等一辆从市中区公园街开往东兴区东桐路的103路公交车，市民周华苦苦等了近20分钟。不过在周华看来，这并不算什么，遇到拥堵严重时等上半个小时也不足为奇。

　　“如果不是赶时间，我宁愿走路过去。”周华表示，四方块这里太拥堵，高峰时段坐公交车并不比步行快多少。

　　为了体验周华的感受，记者曾尝试高峰时段在四方块的天津街、交通路、中央路等多条道路上，选择部分路段以步行的方式，与途经此地的103路、202路、109路等公交比试速度，均有过完胜的记录。

　　记者注意到，在这些道路上，路窄车多，夹杂在过往行人和私家车中的公交车，往往只能亦步亦趋。不时还会有私家车和出租车占据公交站台上、下客，逼得公交车只能在站外或者道路中间下客，更加剧了道路的拥堵。

　　与老城区四方块相比，东兴区城区大部分道路路况较好，公交车行驶速度普遍相对较快。但即便是在大千路、汉安大道这样宽阔的大道上，高峰时段也不时会出现私家车与公交车争道的现象。因为嫌公交车慢，一些市民往往会放弃乘坐公交而选择打的。

　　记者从市公交公司了解到，目前内江城区约有682台公交车，开行线路52条，每年运送旅客流量达1.3亿人次，相当于每天约有30余万人次选择公交出行，公交车已成为市民出行的重要交通工具。

　　“近几年，受到交通拥堵的影响，公交车运行班次已由原来的每天5000多班减少到4500班左右。”内江公交公司总经理李科介绍说，城区公交运行速度逐年下降，目前平均时速仅11公里/小时（相当于普通自行车时速），远远低于25公里/小时的行业标准。

　　与此同时，由于拥堵，公交车的准点性、快捷性得不到保障，市民出行受到影响，乘车体验差，导致一些市民不愿意坐公交，公交出行分担率也逐年下降。

公交车运行时速近年来逐年下降

公交优先 让“公交族”享“VIP”待遇
拟在东兴区两条道路先期试行

　　毋容置疑的是，在城市公共交通中，公交车具有出租车等交通工具无法比拟的优越性。它既是民生需要，也是一个城市文明发展、绿色发展的重要体现。公交优先，即是民生优先。

　　记者近日从市住建局了解到，为进一步改善城市交通环境，提升城市形象，为争创国家级“公交都市”和四川省“公交城市”奠定良好的基础，市内有关部门已按照市委、市政府关于治理城市交通拥堵工作部署和要求，制定出了一套我市城市道路公交专用道设置方案。

　　根据初步方案，东兴区汉安大道、大千路、西林大道和市中区老入城线等4条路将作为此次设置公交专用道试点。所设置的公交专用车道，每天7：30-20：30为公交车专用时段，设置专用车道后，视运行情况补充完善空中标识及固定电子监控抓拍系统等设施。

　　记者注意到，上述路段均为城区主要干道、公交车运行高峰路段，双向6车道或8车道。以汉安大道为例，有11条线路共200辆公交车在这条路上运行，高峰时段公交车流量可达206辆/小时，公交客运量达6500人次。

　　方案中指出，上述路段绝大部分为近期新建或改造，公交站台90%以上为港湾式站点，对其他形式出行的车辆影响较小，便于试点和积累经验，为下一步推行公交专用网络化奠定良好基础。同时，根据目前城市道路规划和交通拥堵状况，为确保公交专用道设置工作的顺利开展，按照“分步实施”、“先易后难”的原则，拟在东兴区汉安大道、大千路两条道路先期试点。

　　据测算，公交专用道实施后能较大地提升公共汽车运行速度和准点率，预计平均运行时间将减少10至15分钟，同时能积极引导市民在上下班高峰期优先选择公共交通工具出行，提高我市公共交通出行分担率，降低私家车在上下班高峰出行率，从而较大程度缓解城市交通拥堵。

　　市住建局有关人士表示，目前方案仍有待经规委会审查，施行时间待定。与公交专用道有关的管理方案和占用处罚方案也尚未出台。

站台被其他车辆占据，公交车只好路中间下客

应对变化  公交公司拟推快捷公交
节约重要站点换乘时间

　　显而易见，设置公交专用道对城市公共交通有着多重利好。

　　而在内江公交公司总经理李科看来，公交车有了“VIP”待遇，这无疑是让“公交优先”的理念更加深入人心，不仅有利于转变大众出行观念和方式，增强市民公交出行普及率，极大缓解城市交通拥堵，同时也将催生出公交车更多新兴、便民的运营模式。

　　“目前市内运行的公交车，基本上是全线站站停，运行模式非常单一。”李科表示，有了公交车专用道后，公交车得到提速，公司可以根据实际情况，在火车站、高铁站、汽车站等乘客集中的站点，开辟快速公交线路，即只在人流量大的站点停靠，减少公交途经站点，大大节约市民换乘时间。

市民呼声
严惩占道，确保专道专用

　　事实上，设置公交专用道，在成都、泸州等省内和周边许多城市，早已不是新鲜事。

　　近几年，内江坊间关于设置公交优先道的呼声不绝于耳。无论是缓堵保畅，还是便民利民，让公交车更通畅、更便捷，早已成为社会各界的共识。

　　“有了公交专用道，公交车快了，哪个愿意去开私家车造堵呢？”家住市中区环城路的谢朝阳表示，坐公交比开私家车舒服安逸，只要速度提上去，他将放弃开私家车上班，“内江城区不是很大，并不一定要开车的。大家都去坐公交车，少开私家车，交通状况会好很多”。

　　而在80后“公交族”何女士眼中，她更期待的是公交车有了专用道后，准点率能提高一点，这样就不用天天那么早起床，还踩不准公交车到站的时间，“能让自己睡懒觉”成为她对公交专用道的最大期望。

　　不过，家住市中区晏安路的冯女士则担心，专用道设置后，若管理不力，专用道不专，将形同虚设。因此她更希望“公交专用道设置后，相关部门的监管措施一定要跟上，对规定的专用时间里的社会车辆占道行为，要给予严厉处罚，确保专道专用”。（记者 张小丽 文/图）

编辑：杨莉

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