内江投资2亿元修建2座大型港口

    千百年来，沱江水系和长江水系紧密相连，沟通了川南与成渝的物流与亲情。上世纪60年代前，内江水运繁荣，乘船即可直抵重庆。内江甜城湖段，至今仍保留着东渡码头、北渡码头。目前，紧邻沱江的内江正谋划参与“水路角逐”，恢复“黄金水道”。

    往昔甜城湖水运曾遍地“黄金”

    昨日上午10时许，初夏阳光慵懒地照在人身上，沱江甜城湖内江段湖面平静，波澜不惊。

    80岁的内江老船工邓开元独自坐在江边石梯上，注视湖面泛起的层层波纹。40年沱江撑船经历，似乎就发生在昨天。

    邓开元告诉记者，他的父母都是船工，他在船上出生，12岁便独自撑船养家。那时河水很清亮，可以在石缝里抓螃蟹，捉河鱼。邓开元说，自己60岁那年，在撑船40年后，他结束了水上生涯，上岸与女儿生活在一起。

    据邓开元介绍，上世纪五六十年代，北渡和东渡码头尤其热闹，是川渝主要水运港口。北渡码头主要以客运为主。而在东渡码头，更是商贾云集，货船如梭，除日用品外，运送最多的是甘蔗、粮食等。

    现状内江“黄金水道”难觅黄金

    在船上工作已有32年的吕师傅告诉记者，随着内江制糖产业的消退、干线航道不断恶化，加上公路、铁路的快速发展，各客货运码头开始衰退。到上世纪70年代，东渡码头结束了它的货运使命，唯有北渡码头，还有少许船只横渡旅客过河。近两年来，留下吕师傅和他的小船孤独的漂浮在江面，生意冷清。

    “整个沱江干线航道恶化，已造成多处断航，别说内江货船出海，就是想要联运泸州等港口，短时间内都难以实现。”昨日上午，内江市航务管理局、内江市地方海事局航道科副科长吴昊接受记者采访时，毫不掩饰他对沱江内江“黄金水道”的爱恨交加：“长江黄金水道开发给力，‘临港经济’纷纷布局。”吴昊认为，此番区域竞合的水路角逐，从某种意义上，为川南区域经济共同加快发展，共谋新的经济增长极带来了机遇。

    吴昊说，沱江内江段航道全长154公里，目前属省定六级航道，航道水深0.7米，航漕15米，曲度半径150米。自上世纪80年代开始，由于沱江流量减小，加之电站的修建和沿江灌溉用水逐年增加，水资源供需矛盾较为突出，因而航道水深严重不足；同时内江缺乏资金对航道内未进行有效的疏浚及维护，加上抽砂采石的乱挖乱采，整个沱江干线航道不断恶化。

    展望借东风启动航运发展规划

    吴昊表示，成渝合作提出要打造沿长江经济带，这是一次非常重要的战略机遇。

    吴昊透露，随着国务院对《成渝经济区规划》的讨论通过，川南五城从竞争走向竞合，共谋新的经济增长极。借此东风，内江也同步启动航运发展规划：一是强化沱江航道全线梯级建设，力争2020年前，建设完成资中县甘露寺、苏家湾、市中区史家、龙门镇等四处航运梯级建设；二是航道疏浚、改造升级，形成连续渠化5级航道，常年可行300吨级轮船，直达泸州重庆；三是修建乡镇码头62个，同步启动大型港口建设，在资中县以及内江市区投资2亿元修建两座年吞吐量300万吨以上大型港口。（完）樊民 罗暄 李罡

编辑：马庆娟

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