泸州市交通局专题讨论泸州长江大桥安全问题

泸州长江大桥已承担起城市桥梁功能

    泸州长江大桥护栏 不到一年受伤4次 追踪

    昨日下午，泸州市交通局组织了一场有关泸州长江大桥安全问题的专题讨论。一位与会人员介绍，是增加大桥人行道高度，还是在人行道与车行道之间增设护栏，目前都在进行技术可行性探讨。

    高差太小 车辆易上人行道

    “从力学角度分析，人行道与车行道之间高差太小，人行道无法分解车辆冲击力，车辆极易跃上人行道，给行人、护栏构成威胁。”居住在泸州的湖南科技大学退休教师文国庆建议，为了确保安全，要么增加人行道高度，要么在人行道与车行道之间设置防撞护栏。

    成都商报记者从泸州市公路局了解到，泸州长江大桥竣工时间在1982年，作为国道321线上的重要桥梁，当时的主要功能为公路桥梁。不过，随着泸州城市扩容，泸州长江大桥现在更多地承担起了城市桥梁的功能。目前更多的是出租车、公交车等城市车辆。

    四川自力建筑勘测设计有限公司市政一室主任陈辉表示，和公路桥梁不同，城市桥梁对人行道与车行道之间的高差，有明确规定。《城市桥梁设计准则》要求：“主干路、次干路、支路桥，桥面为混合行驶车道或专用机动车桥时，人行道或安全道缘石高出车行道的高度可取0.25～0.40m。”目前城市桥梁设计中，一般是在0.3～0.5m中取值。“在这一相对安全值区间内，能够有效防止车辆跃上人行道。”

    泸州市公路局相关负责人也表示，由于城市扩容，泸州长江大桥现在已处于城市中心位置。“当初泸州长江大桥的车行道与人行道实际高差为0.24m。完全符合公路桥梁的标准。由于此后不断对桥面进行修复，目前高差大多处于0.2m米以下。”

    如何改造须进行科学探讨

    陈辉建议，由于泸州长江大桥已承担起了城市桥梁的功能，“在安全防护上，也应该予以相应提升”。

    昨日下午，泸州市交通局组织相关工程技术人员进行讨论。一位与会的技术人员介绍，和普通公路上面设置防护装置不一样，增加大桥人行道高度或在人行道与车行道之间增设护栏，都必须进行严谨、科学的探讨。“目前，每一位参会人员都提出了自己的意见。我们会形成一个技术可行性研究，并向上级部门提交。”（完）张柄尧

编辑：马庆娟

关注川南在线网微信公众号
长按或扫描二维码 ，获取更多最新资讯 其他