马洪颜:"电动车纳入管理"好 更应重视其"后续工作"

    9月1日开始实施的《机动车运行安全技术条件》(GB7258－2012)新国标要求：电动车时速必须在20公里以上50公里以下、重量不能超过40公斤；如果超标的电动车将可能作为轻便摩托车纳入机动车管理范畴该，该项政策的出台引起许多群众的质疑与反驳。（9月3日  华商报）

    首先，笔者最关心是国家出台该政策的原因及目的？有执法民警表示电动车目前主要有以下两个问题：1.当前，上路行驶的电动自行车大多不符合上牌标准，“平时遇到的涉电动自行车事故中，大多数都是无牌无证车辆。” 2.不能有力地处罚违法电动自行车。民警介绍说:“我们大多是采取口头劝诫和罚款，较重的处罚是暂扣车辆，最重处以5000元以下罚款。可是一辆电动自行车价格也就是千把块，即使车被扣了，有的车主宁愿再买一辆新车，也不愿取车、受罚。而且，由于很多车辆没有上牌，根本做不到‘人车对应’。” 交警还无奈地表示，驾驶电动自行车不需要驾驶证，发现一辆电动自行车有超速、逆行等违章行为，拦下车辆，通常只能查看一下身份证；无法给驾驶人记分，无法在其档案上留下痕迹。

    所以，笔者认为应该为该政策的出台叫好，一方面可以提高电动车驾驶人的安全意识，也可以起到约束作用；另一方面，可以规范了交通管理秩序。

    但一些网友提出了以下几个方面的质疑:1. 按照机动车管理,电动车应该走什么车道?有网友提出大多数事故的发生，主要是非机动车道被机动车严重挤占。2.业内人士称，我国市场上时速低于20公里的电动车几乎没有；换句话说新国标实施后, 按照标准几乎所有的电动车都要面临上牌照、考驾照、买保险的环节，如果只要求上牌照而地方政府不改善行车环境，那么收费的意味就太浓。3. 此举涉及面几乎是全民，而制定该规没有了解民意。

    当然，网友提出这些质疑也并非无稽之谈，作为国家行政部门应当了解民意，并为之解决实际困难和问题，这也是党的根本宗旨。在今后的政府工作中，必须创新思维、灵活工作方式才能适应复杂的社会环境和满足日益增长的人民要求。针对此事，笔者有一些愚见： 1、针对骑电动车的民众，本来就是低收入人群的情况，可以出台上牌照、考驾照、买保险的优惠措施，特别是已经购买了电动车，是否可以在某段时间内强制免费办理；以便解决民众的后顾之忧。或者出台政策更换不达标的电动车，然后给予一定的补贴措施。2、增大该政策及其目的意义的宣传工作，既可以增强民众的交通安全意思，也可以增大办理热情。3、最重要是：应该尽快完善相关的配套设施与制度。一是加强电动车生产标准的检查与监督，今后生产的电动车必须符合标准，对已经生产好但未卖出去的电动车是否可以重新组装成达标车。二是解决大家最关心的车道问题，就自己生活的城市而言，已经修建好的公路根本就没有专有车道，笔者认为不可能再投入更多的经费重新修建。当然，对于今后的道路修建，必须作好建设规划工作，尽力将其“多功能化”。三是笔者更推崇自行车出行，既低碳环保、节约又能锻炼身体，而且今后的发展空间更大。4.政府是否可以考虑在网络上搭建一个了解民意的平台，让普通民众能参与议事、决事之中，拓宽民众参与的途径，人民才能真正的拥有参与权、决策权、监督权。

    《机动车运行安全技术条件》的实施应力挺，社会在进步、生活也越变越美好，这也跟国家的管理提出了更高的要求，但只要能发挥群众的力量，任何问题、质疑都能迎刃而解。（完）作者：泸州市纳溪区组织部  马洪颜

编辑：马庆娟

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