内江交通：十年潜心"织网" 一朝破茧"提速"

    核心提示：

    内江市委六届三次全会从战略高度提出“加快建设西部区域性综合交通枢纽”，变“区位中心”为“区域中心”，实现“内江”变 “外江”。

    今天的内江，一场建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部区域性交通枢纽建设“大会战”正在全面打响。

　　“这十年，内江交通图一直在变化。”日前，在市交通局工作多年的欧阳晓峰，从电脑中调出几张不同时期的内江交通卫星图，直观地反映了内江交通的变迁：

　　2003年的内江交通地图上，没有内遂高速、新坝大桥，321国道还是一条有头无尾的“细绳”，兰桂大道与新入城线更没有“接头”；

　　2012年，新坝大桥“登”上了地图，内遂高速、321国道的“线路”清晰可见，越来越多“线路”向三县两区乡镇扩张；

　　2015年，绕城高速公路、内威荣、自隆等8条高速公路将全部“上榜”，与成渝高铁和其它5条铁路一起，在地图上编织出西部区域性综合交通枢纽的立体网络。

　　小小交通图的变迁，折射出内江交通从量变到质变，从小格局到大网络的跃变。

　　织网——

　　交通圈拓出天然城市圈

　　历史上，内江素有“川中枢纽、川南咽喉”美誉。但随着周边城市交通的蓬勃发展，内江渐被边缘化。痛定思痛，内江开始重振雄风。

　　数据显示，省委九届四次全会以来，内江交通建设4年完成投资78.99亿元，年平均19.75亿元，是2007年的4.51倍。

　　除了成渝高速、内宜高速、隆纳高速外，多条高速路陆续建设开通——

　　2012年5月，内遂高速建成通车，内江从此跻身高速公路十字架交通枢纽城市。

　　时隔4个月，2012年9月，成自泸赤高速（内自段）建成通车，结束了威远县无高速公路的历史，开启了内江市交通建设的新篇章。

　　“现在走高速，到威远不远了！”廖先生在内江一家单位从事广告营销，平时主要在威远开展业务，每周往返两三次，过去每次开车单边要一个多小时，现在时间缩短成40分钟。不过，他还在期待内威荣高速的建设。

　　内威荣高速（内江段）、自隆高速（内江段）两大高速“新秀”正在有条不紊地推进建设，预计2014年建成通车。

　　除了高速，还有将内江境内“T”型交汇的高速路网提升为“十”字型的玉王庙交通枢纽工程正在建设中……面对如此优越的高速资源，如何实现地方交通与高速公路的快速转换，更好地凸显内江西部区域交通枢纽的重要地位？答案就是建设内江“绕城高速”！

　　利用17.1公里内遂高速公路，联接5条高速公路，西接内威荣、内宜高速公路，南接成渝高速，北接内遂高速、成渝高速，东与321国道毗邻，正好形成绕内江城区的环状交通带，圈域面积达285平方公里，力争年内启动。2015年，在绕城高速就可实现内江地方交通与高速公路的快速转换。

　　到2015年，内江将有8条高速公路、5条铁路、1条快速铁路构成的交通网络，基本形成南北贯通、东西相连、通江达海的西部区域性综合交通枢纽。

　　与此同时，在内江新城与旧城之间内，城市道路“蜘蛛网”也在编织……

　　为实现新城各组团与新老城区的无缝对接，内江市将利用已有道路和规划建设中的道路，建成“一环、8+1”的城市结构性路网。市住建局规划科科长徐向东介绍，就是将规划中的东兴区九号路与市中区民族路等多条路形成环状，再将包括汉安大道东等放射末端路线与内遂高速和绕城高速形成的城市快速环路相接，利用成渝、内宜、内遂形成出城快速通道，构成市区内外交通衔接枢纽。

　　在市交通局提供的内江“十二五”交通规划地图上，我们可以清楚地看到，以内江绕城高速为中心，形成交通圈拓展出的城市圈。

　　在“圈”外，成自泸赤高速与自隆高速、内威荣高速，自隆高速又与成渝高速，再次相交，形成一个个交通节点，宛如一张“包围”内江的交通“蜘蛛网”，这张网内还有许多通达县乡村的小网……

　　提速——

　　“30分钟内江”不再是奢望

　　有了路网的支撑，内江有了新的梦想——“30分钟内江”。

　　内江虽然交通区位优势突出，但多年来流传这样一句话：“汽车跳，内江到！”说的就是，内江县乡公路的破烂。

　　可想而知，要想市区到达威远、资中、隆昌，从县城到乡镇，“30分钟通达”，内江的“底气”并不足。

　　过去，内江地方公路的整体状况曾居全省倒数几位，甚至许多方面还落后“甘阿凉”。“30分钟内江”如何实现？

　　抓住机遇，敢为人先。

　　为加快构建以市域内国省道为主线、县乡道为支线、农村公路为基础的快速路网体系，加快构建城乡一体、无缝衔接、高度通达的全域交通体系，今年1月12日，内江在四川第一个与省交通运输厅签署统筹城乡交通发展战略合作协议，加快推进一批重大交通基础设施项目，加快国道、省道内江段和城市环线的改扩建。

　　根据市公路局统计，截至今年8月底，内江市累计完成通乡油路（水泥路）1052公里、通村油路（水泥路）2635.6公里，建成乡（镇）客运站12个。

　　在市中区白马镇开店的邱英是东兴区郭北镇人，每次回家都要经过国道321线，再由镇进村。“321线改了后，坐车回家变成了享受，村里大部分是水泥路，穿高跟鞋走路也不怕崴脚了！”

　　除了国道321线，还有省道206线、省道305线改建工程在如火如荼推进，预计年内完工。

　　通达的公路，最直接受益的就是老百姓。

　　范淑芳是自贡人，因为交通方便，她选择在邻近自贡的威远县向义镇四方村无公害蔬菜标准园承包大棚，种植无公害蔬菜。“交通好，收入才好，我的无公害蔬菜都卖到了重庆、成都！”

　　此外，内江市将实施“康庄惠民”工程，到2014年，实现全市所有行政村通油路(水泥路)；到2015年，全市二级以上地方骨干公路里程超过1000公里，形成以中心城区为核心，贯通隆昌、威远、资中以及区县之间的快速通道，实现市区到县城、县城到乡镇、乡镇到村组“30分钟通达”，彻底解决内江市地方公路“外通内不畅”问题。

　　“30分钟内江”梦想越来越近……

　　跨越——

　　枢纽内江“开门”融入成渝经济区

　　区域的竞争，核心是枢纽竞争。谁抢先形成枢纽，谁就能够抢先整合更多的发展资源、开拓更广的发展空间。

　　内江意识到，要改写内江在四川经济版图的格局，就必须扭转交通“边缘化”格局，更要依托交通枢纽优势发展“通道经济”。枢纽内江正开门“迎宾”——

　　先有“中再生”，再有世界500强天津物产集团、美国惠普、韩国SK等一批知名实力企业落户内江。内江吸引他们的就是四通八达的交通网络。

　　9月初，天津物产集团董事长王志忠一行来内江考察。笔者注意到这样一个细节：客商将天津总部的车托运到了内江。

　　随行的工作人员告诉笔者，他们为内江交通方便所折服，让他们不远千里选择来内江投资。

　　内江的交通优势不仅在于自身，还在于“借力”——

　　在以内江为中心的200公里半径内，有3个千吨级码头（宜宾、泸州、重庆）和4个机场（成都、重庆、宜宾、泸州），内江借东风前行……

　　年吞吐量超2000万吨的内江渤商西部物流中心开建，内江打造成渝经济区商贸物流中心的优势将更加明显；沱江航运有望复航，内江通江达海的目标指日可待……

　　目前，内江市正抓紧研究如何逐步形成沿“大动脉”成渝铁路、成渝高铁、成渝高速、321国道发展的东西经济走廊，沿内昆铁路、内宜高速和内遂高速发展南北经济走廊，依托威远、资中的矿产、旅游资源，发展内江西南经济环线；围绕东兴、隆昌的新型工业、特色农业、特色旅游业，发展内江东北经济环线。

　　2014年成渝高铁竣工后，作为沿线重要的中间站，内江到成都、重庆均只需30分钟，内江进一步凸显和释放优势要素。

　　只有最大限度将交通枢纽与信息枢纽、物流枢纽有机结合，发挥最佳经济效益，变交通区位优势为竞争发展优势，才能更加积极融入成渝经济区。

　　纵观内江十年交通变化，跨江大桥的兴建，公路的贯通……提速的不仅是内江的交通速度，更是内江经济跨越的速度。

　　当前，以交通兴百业为目的的交通“大会战”已经全面打响。内江成为西部区域性综合交通枢纽正在揭幕……（完）段春秀

编辑：马庆娟

关注川南在线网微信公众号
长按或扫描二维码 ，获取更多最新资讯 其他