9月21日上午，市委、市政府召开内江市综合交通枢纽建设工作会，对加快建设成渝经济区综合交通枢纽进行全面动员和部署。
市委书记唐利民要求，要掀起加快建设成渝经济区综合交通枢纽的新高潮，争取用5年左右的时间，使我市交通状况得到明显改善，努力形成通江达海、贯通南北、连接东西的大交通网络体系。
市委副书记、市长刘成鸣主持会议。市领导王宾、陈泽广、潘国华、杨明祥等出席。各县（区）委书记、县（区）长，市级各部门主要负责人，全市111个乡（镇）党委书记和8个街道办事处党工委书记等共300余人参会。
按照《成渝经济区区域规划》和四川省《西部综合交通枢纽建设规划》，全面实施“五年交通枢纽大会战”，到2015年，全市完成综合交通枢纽建设投资256.18亿元，重点实施铁路建设、高速公路建设、国省干线公路改建、出口通道建设、联网公路建设、“康庄惠民工程”和客货站场及水运码头建设等7大工程，确保内江综合交通枢纽基本建成，形成布局合理、能力充分、结构完善、衔接顺畅、服务优质、安全环保的交通网络，基本适应全面建设小康社会和西部经济发展高地的要求。
唐利民说，第一次工业革命诞生了世界上第一列火车；20世纪30年代，美国通过实施包括高速公路网在内的大规模交通基础设施建设，从经济大萧条危机中走了出来；长三角、珠三角依托完善的公路、航空、水运交通网络，实现了区域经济的领跑发展……纵观人类发展史，经济社会的发展进步和交通的飞跃发展密不可分。这充分说明交通是事关经济社会长远发展的全局性、战略性、基础性产业，具有重要的支撑作用和先导作用。
唐利民指出，就内江交通发展而言，虽然我市“十一五”交通枢纽建设成绩巨大，但“行路难”仍然是制约内江发展的最大瓶颈，归纳起来，主要是“一个不适应、三个偏低”。一个不适应：即交通基础设施总体上还不适应内江经济社会发展需要，主要体现在“通、畅”能力不足，运输方式立体层次配套不够，内江的区位优势未能充分发挥，与建设成渝经济区新高地、川南城市群中心城市的要求相比，与满足人民群众的生产生活需要相比，还相差甚远。三个偏低：公路里程总量偏低、公路路网等级偏低、公路通达深度偏低。
唐利民指出，内江要在成渝经济区快速崛起，必须首先突破交通“瓶颈”，打造“快车道”，把交通事业摆在更加重要的战略地位优先发展，迅速掀起建设新高潮，努力在“十二五”时期打一个漂亮的交通枢纽建设“大会战”。内江交通枢纽建设要按照“率先”、“领先”的总体要求，推进速度“快于”其他城市，建设水平“高于”其他城市，建设效果“好于”其他城市。到“十二五”末，要在内江境内形成“一中心两走廊三支撑一环线”的总体格局，建成内联三县两区、外通成都、重庆、自贡、荣昌的“半小时交通圈”，建成涵盖泸州、宜宾、遂宁、眉山、乐山、资阳等地，并直达贵州、云南的“2小时交通圈”，基本形成成渝经济区综合交通枢纽，显著提升内江的交通发展水平。
唐利民要求，交通是经济发展的命脉，要突出交通的经济功能，建好资源开发路、产业发展路、城镇拓展路、合作开放路，充分利用交通枢纽优势集聚人流、物流、资金流、信息流，千方百计将“交通优势”转化为“经济优势”，努力实现综合交通枢纽建设与经济社会发展相互促进、相得益彰。
唐利民强调，在内江，没有与招商引资无关的部门和干部，更没有与交通枢纽建设无关的部门和干部。衡量一个部门、一名同志是不是为党和人民的事业尽职尽责，是不是为内江的交通事业呕心沥血，关键就要看在风险面前敢不敢冒，在利弊面前善不善谋，在争论面前肯不肯干，在疑难面前会不会解，是不是真正把市委市政府的决策部署体现在工作中、落实在行动上。在内江综合交通枢纽建设上，就是要发扬敢攻坚、敢破难的精神，击鼓奋进大干快上，努力推进我市交通枢纽建设再上新台阶。
刘成鸣在会上指出了我市交通建设方面存在的差距和问题，对贯彻落实会议精神提出四点要求：一要围绕目标任务，抓好规划统筹。要围绕综合交通枢纽建设目标和总体布局，加强与工业发展、物流发展、城市发展和产业布局等规划的相互协调，使各项规划之间紧密衔接，形成有机统一的整体。二要实施重点突破，抓好项目建设。对外要“通”，要加快推进有利于枢纽形成的主要干线、出境通道建设，密切市与市之间，特别是内江与成都、重庆两个特大城市之间的联接。对内要“畅”，加快县（区）之间的快速通道建设，全面完成“康庄惠民工程”，使各县（区）间、乡镇间、村组之间互通互联、联网成片。三要健全工作机制，抓好服务协调。要落实项目前期工作会商制度，继续实行项目审批绿色通道制度，建立完善重大问题协调机制，严格执行项目法人制、招标投标制、合同管理制、工程监理制等制度。四要提高执行能力，抓好责任落实。对规划的项目，要逐一落实责任主体，明确县（区）政府和市级相关部门责任，确保每个项目有人管、有人抓、有人负责。
会上，市政府与各县（区）政府、市级有关部门签订了综合交通枢纽建设目标责任书。
