成渝之心 枢纽内江 ——交通配套升级 助推发展再加速

 

从古至今，路，一直承载着甜城百姓的梦想和希望。

位于四川东南部的甜城内江，早就有“巴蜀要冲”、“川南咽喉”之称。北达成都、东联重庆、南接云贵、西抵川西，作为巴蜀腹心成渝中心的“节点城市”——内江，自古就是西南重要的物资集散地。

2008年以来，内江市抢抓中央“扩大内需”的大好机遇，按照“建设区域性次级重要交通枢纽”的奋斗目标，大兴道路升级改造工程：“十一五”期间，全市交通建设共完成投资52.17亿元，是“十五”期的2.66倍，以年均15%的速度保持快速增长。

数字是枯燥的，但数字又是最客观最具说服力的，它见证着内江路网建设走过的辉煌历程。

踏着一条条已建好的开放之路、希望之路，勤劳而自信的内江人民依旧憧憬着，想让路延伸的更快、更宽，通江达海、走向全球。

据悉，“十二五”末，要完成建设投资256.18亿元，要实施铁路、高速公路、国省干线公路、出口通道、联网公路、“康庄惠民工程”和客货站场及水运码头建设等七大工程，巩固川、滇、黔、渝产品输出和资源输入的物流“集散地”和 “中转站”地位。

展望未来，全市上下信心百倍“区域性综合交通枢纽，内江志在必得！”

得天独厚 优势不可复制

今年初，内江市委会客室有一个细小变化——主座位后面的山水画，换成了“成渝经济区城市分布图”。图上，成渝经济区46个城市围绕“成渝双核”分布排列，内江正好处于成渝经济区的中心。从此，这幅图作为内江对外招商引资活动的会场背景，被广泛使用。

这幅由国家发改委颁布的“成渝经济区城市分布图”，形象、直观标注出了内江“成渝之心”的位置。而在《成渝经济区区域规划》中，涉及“内江”就有“重要的商贸物流节点城市”、“区域中心城市”的表述。

新中国成立后，第一条成渝之间的铁路、公路及高速公路均贯穿内江，至今，内江境内有成渝、内昆、隆黄等3条铁路贯境而过，成渝、内宜、隆纳、成自泸赤、内遂、乐自隆、内威等7条高速公路与国、省干道汇集成网，公路密度高于四川省平均水平，通车里程3149公里。

在内江200公里半径内，还连接着3个千吨级码头和4个机场。该市现有10条内河航道，通航里程416公里。沱江自西（资中县顺河场镇）入境，自南（市中区沱江乡）出境，并在泸州汇入长江，形成了纵横交错、水陆空俱全的立体交通网络。

承东启西、接南转北、辐射八方、通江达海，“肩挑成渝” 的内江，蕴藏着巨大市场潜力：距成都172公里，离重庆168公里，轴心周边200公里内，分布着成都、重庆、泸州、资阳、遂宁、南充、乐山、宜宾等12座大中城市，辐射总人口达3.5亿以上，联动着庞大的生产要素和消费市场。

犹如当年东莞位于广州、深圳之间。特殊的区位优势，为内江发展带来无可复制的“资本”，仅次于成都的重要交通枢纽，是全省第二大交通枢纽。据测算，内江距成都、重庆、昆明、贵阳等高速公路里程，比周边城市少70～290公里，物流成本为区域内最低。

这样的优势，让内江脱颖而出，成为川、滇、黔、渝产品输出和资源输入物流的“集散地”和 “中转站”：

一方面以成都、重庆为“双引擎”的成渝经济区的重大装备制造、高新技术、汽车及零部件等工业产品和粮食、蔬菜、水果等农业产品，通过内江公 路、铁路可向南满足滇、黔、桂等西南省区；资源富集的云南、贵州两省的煤炭、矿石等资源，通过内江这一重要的“中转站”又可为四川、重庆乃至西北地区提供生产、生活的可靠保障。

另一方面，同属西南地区的川、滇、黔、渝四省市是西部大开发政策受益最广、发展潜力最大的集群区域，在西部12省市中经济最发达、城镇现代化水平最高、文化底蕴最厚重、旅游资源最丰富，处于四省市重要交通联结枢纽的内江，也是重要的人流集散中心。

目前，内江正抓紧建设内遂高速公路、成自泸赤高速公路等重大交通建设项目。同时，还将论证储备并即将开工建设内 威高速公路、自隆高速公路、内江绕城高速公路等重点项目。预计，两三年后，内江还将交汇7条高速公路、5条铁路。

此外，2014年成渝高铁竣工后，作为沿线重要的中返站，内江到成都、重庆均只需30分钟。这一“双核同城效应”及“双向半小时经济圈”，将凸显和释放内江的优势要素，使之成为西部最具发展潜力的城市之一。

“我们先来了，已抢得先机！”厦门迈士通集团董事长赵剑青对内江有这样的评价：“内江由于成本及区位等优势，正成为沿海企业进驻成渝经济商圈的首选地。这些优势是其他地方无法复制的。”

优势转换 迸发发展动力

集聚效应能有效促进区域经济的增长 ,是产业竞争力的重要来源,更是区域经济发展水平的集中体现。而作为城市组成的一部分的综合交通枢纽,其包含的交通系统的高可达性因素对于高科技、高附加值、技术密集型产业有强烈的集聚作用。

2009年8月28日，成自泸赤高速公路内江至自贡段正式开工建设，公路设计全长294公里，北接成都绕城高速公路，南连贵州省仁怀—赤水高速公路，是我省新辟出海通道中的重要路段。

内江至自贡段长111公里，途经威远县的连界等7个镇，内江境内全长50多公里。内江至自贡段将于2012年 建成并投入运营。届时，成都至内江威远县的交通时间缩短至1.5小时，威远也将告别全市唯一一个辖区内不通高速公路的历史。

2009年12月28日，历经2年零7个月，在万众的翘首期待中，总投资10亿多元、全长31公里、设计货运时速80公里的归连地方铁路实现全线贯通。

这条铁路的建成，不仅圆了几代川威人的“铁路梦”，彻底告别每年2000多万吨物资通过归沙公路“蚂蚁搬家”的历史……

纵横交错的铁路建设形成四通八达的网络，如同一个流淌着新鲜血液的循环系统，为我市经济发展不断注入新的活力。

由浙江茂源神华药业有限公司与英国斯达利康公司合作、成立的四川汇宇制药有限公司，预计年底将完成主体工程，并启动药物研发工作。

对于交通所能带来的经济效益，该公司有关部门负责人胡伟军很是看中。他说，公司的定位是外向型贸易，生产出的产品将面向全球进行销售。物流对他们来说就显得格外重要。因为，除了销售外，他们生产的原材料，也需要从国外进口。

“我们之所以在众多城市中选择内江，就是看重内江独特的区位优势。因为，这样的优势对我们来说就是生产力。”已对内江交通“走向”了如指掌的胡伟军，也担当起内江的宣传大使，向外地客商推介内江区位优势。如以内江为起点的“内昆铁路”，连接云贵川渝，是西南出海及通往东南亚的“黄金通道”。

据内江市城西工业园区工作人员介绍，进驻园区的企业除看重内江服务外，大多都因内江区位优势而来。

在高速公路建设快速推进的同时，一大批国道、省道改建工程项目也“风生水起”。

因历史遗留问题， 321线在施工过程中，先后两次停工。2009年5月18日，市政府下决心重新整合工程建设权的国道321重新开工，加班加点、倒排工期、交叉作业，建设取得明显成效，沿线村民拍手称道。据介绍，市政府还将原方案上的立交设计改为平交路口，增加了国道321沿线的接入口，方便沿线更多群众出行。

内江凤凰集团是内江本土企业。目前，集团生产的产品已覆盖西南半径范围内1000公里。畅通便捷的交通环境，让该集团看到信心。集团董事长李开明告诉记者，他们将尽快启动园区二期建设，力争早日建成投产。

路修到哪里，车开到哪里，致富的种子就播种到哪里。路通村容新、经济活。

今年五月，家住市中区伏龙乡牛角田村的陈淑容，终于盼来了通村公路建设。这里，因为道路闭塞、鲜有外地客商主动问津，村民们总是肩挑背磨地往外运送农作物，再往里买进生活所需品。

陈淑容的想法很朴实，就是公路通了后，自家的肥猪能和其他村的买一样的价钱。“他们嫌我家远了，一般上门收购，除非没斤的价格要便宜点，他们才会来。”

如今，除了肥猪能卖个好价钱，陈淑容还谋划着进行海椒规模化养殖。

值得一提的是，正在建设的成渝城际高速铁路将沿着东兴城区西北走向穿城而过，内江围绕成渝城际高速铁路客运专线，投 资50亿元以上，打造一座占地15.6平方公里的“高铁新城”。高铁的建成，更将带来同城效益，让内江与“成渝两地”更加靠近。

“绕云彩练群山舞，日行千里梦成真”，这种畅快的表达，是我市现在公路交通的真实写照。如今，“交通优势”变“经济优势”也越来越明显。

   

扩容升级 实现区域枢纽

区域的竞争，核心是枢纽之争。对欠发达地区来讲，谁抢先形成枢纽和合作平台，谁就抢占了先机，就能够整合更多的发展资源，开拓更广阔的发展空间，形成优势相对突出的经济高地。

因此，加快综合交通枢纽建设，已经不是一个单纯的交通问题，而是一项事关全社会产业结构调整、升级能否顺利进行、人民群众生活水平能否迅速提高、经济和社会发展能否步入“快车道”的重要战略问题。

建设城市交通枢纽，加快发展内江经济，是时代的呼唤，更是430多万内江人民的热切期盼！

今年8月12日，市委常委会审议通过了《关于加快综合交通枢纽建设的决定》。

9月21日，我市又召开了由各县（区）、市级有关部门、全市所有乡（镇）和街道负责人参加高规格、大规模的全市综合交通枢纽建设工作会。

《关于加快综合交通枢纽建设的决定》的出台和全市综合交通枢纽建设工作会的召开，标志着内江“五年交通枢纽建设大会战”已全面启动。

会上，市委、市政府主要负责人说道，内江要在成渝经济区快速崛起，必须首先突破交通“瓶颈”，打造“快车道”，把交通事业摆在更加重要的战略地位优先发展，迅速掀起建设新高潮，努力在“十二 五”时期打一个漂亮的交通枢纽建设“大会战”。

内江交通枢纽建设要按照“率先”、“领先”的总体要求，推进速度“快于”其他城市，建设水平“高于”其他城 市，建设效果“好于”其他城市。到“十二五”末，要在内江境内形成“一中心两走廊三支撑一环线”的总体格局，建成内联三县两区、外通成都、重庆、自贡、荣昌的“半小时交通圈”，建成涵盖泸州、宜宾、遂宁、眉山、乐山、资阳等地，并直达贵州、云南的“2小时交通圈”，基本形成成渝经济区综合交通枢纽，显著提 升内江的交通发展水平。

到2015年，全市完成综合交通枢纽建设投资256.18亿元，重点实施铁路建设、高速公路建设、国省干线公路改建、出口通道建设、联网公路建设、“康庄惠民工程”和客货站场及水运码头建设等七大工程。

通道建设。建成铁路1条（成渝客运专线），新开工铁路2条（内江至叙永、绵遂内宜客运专线）；新建高速公路5条（内遂高速、成自泸赤高速、内威荣高速、自隆高速、内江过境高速）194.16公里；改建国省干线公路（国道321、省道207、省道206、省道305、省道219）226.9公里；拟升级省道9条839.509公里，县乡道重要出境公路182.869公里，重要县乡道联网升级工程1350.740公里。

农村公路建设。强力推进“康庄惠民工程”，实现100%的乡镇道路黑化、硬化并形成网络；2013年前新改建通村油路（水泥路）不低于3500公里，实现100%的行政村通油路（水泥路）并实现部分联网，具备客车开行条件的村客运通达率达到100%。

公路客货运输场站建设。新建4个公路客运等级站、6个公路货运等级站、499个乡（镇）客运站（含港湾式车站）。“十二五”末，全市各类汽车等级客运站总数达到83个，形成以3个一级客运站、5个二级客运站和6个等级货运站为枢纽，其它站点为节点，覆盖全市三县两区111个乡镇和2070个建制村、辐射内江周边地区的道路客货运输网络。

道路运输力量建设。到“十二五”末，全市道路运输客运量达到每年29180万人次以上，旅客年周转量达到734049万人公里以上，年均增长率为7%、7.5%；年货运量达到12457万吨以上，货物周转量438898万吨公里以上，年均增长率为7%、8%。全市营运载客汽车达到3967辆，其中，重型货车、专用车辆、集装箱货车的比重应大幅度增加。

城市公交线网及场站建设。结合内江城市总体规划，形成结构合理的公交线路网络，实现公交线路向城郊乡（镇）全面延伸。2015年以前建成公交中心站35个，公交首末站20个，公交枢纽站9个。

沱江航道及水运基础设施建设。加快沱江航道内江境内全线梯级建设步伐，使沱江干线全线形成贯通的连续渠化Ⅴ级航道，常年可行300吨级船舶，直达泸州港并由泸州通达重庆港进而出海。

一条条公路宽阔通畅，笔直延伸；一座座大桥拔地而起，飞架南北；一张便捷、高效安全的交通路网，推动着内江经济全面腾飞。*记者 徐静 余林霜 文/图）

编辑：游传江

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