通过验收！渝昆高铁川渝段全面进入无砟轨道施工

　　3月15日，渝昆高铁站前三标龙马潭区境内墩河特大桥上，川渝段首件CRTS双块式无砟轨道首件工程顺利通过专家组评估验收，标志着渝昆高铁川渝段将进入全线无砟轨道施工阶段。

精雕细琢，无砟轨道首件工程通过验收

　　无砟轨道首件工程施工过期间，中铁十二局项目部严控混凝土质量、紧抓混凝土运输效率，确保技术、质量、进度、安全协调统一。历经3个多月紧张施工，每道工序都做到“精雕细琢”，力争一次通过评估验收。

　　无砟轨道施工，轨道板铺设精调是一个重要环节。由于精调使用的是光学仪器，白天的阳光会对精调轨道板产生干扰，这个程序只就能在夜间完成。可是，精调完成后，必须要尽快完成自密实混凝土灌注。于是，施工员只好化身“夜猫之”，“上半夜精调，下半夜灌注”成为无砟轨道施工现场工人的日常。

　　评估现场，专家组对无砟轨道轨排组装铺设、道床实体质量、轨道尺寸等方面进行了实测，听取了由施工、监理、设计等单位相关负责人所作的工作情况汇报，审阅了无砟轨道首件工程施工的相关资料，对制度体系、架子队建设、资源配置等多个方面进行了全面检查评估。

　　经过评估验收，渝昆高铁CRTS双块式无砟轨道首件工程资料完备、实体质量满足规程规范要求，符合工程标准，一致同意通过验收。

完成评估，全线无砟轨道施工正式铺开

　  高速铁路轨道分为“有砟”和“无砟”两种。其中，无砟轨道平整度更高、稳定性更强。列车通过有砟轨道时需要减速，而通过无砟轨道时则“如履平地”。渝昆高铁川渝段使用的是CRTS型无砟轨道，三标段范围内无砟轨道铺轨共计38,916公里。

　　无砟轨道是铁路钢轨铺设前的最后一道工序，施工精度要求高、工艺复杂。其中,轨道板的安装高度误差必须控制在±0.5毫米之内。铺设程序包括混凝土底座板及限位凹槽浇筑、隔离层及弹性垫层施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等多个步骤。无砟轨道施工完成后，才能铺设钢轨、精调长轨，接着完成四电工程施工，进行联调联试，最终达到开通运营条件。

　　按照“试验先行、首件评估、样板引路”的要求，京昆高铁西昆公司要求施工单位在全面铺设无砟轨道前，先行开展首件段施工，经评估验收合格后才能组织大面积施工。

　　首件段完成验收，项目负责人还要结合线下工艺性试验成果，编制详细的无砟轨道作业流程和施工质量卡控要点卡片，并对所有参建员工开展培训和技术交底，严格落实全员、全过程施工管理要求，确保无砟轨道施工质量。（曾刚）

编辑：李永鑫

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