内江市区私家车猛增 城市交通如何减压？

    私车猛增：交通压力凸显

    日前，记者从市交警支队车辆管理所了解到，内江市两区的机动车保有量已突破11万辆，其中汽车4万多辆，私家车占其中80%左右，摩托车为7万多辆。

    车辆管理所副所长肖兵告诉记者，随着经济的日益发展和人们消费理念的改变，近三年内江市私家车数量平均每年增长15%左右。在2010年至2011年间，内江市两区私家车增加了7000多辆，数量超过了以往，以后私家车增长量可能还会增加。

    随着私家车数量的日益增长，给城市交通带来的压力必然加大。据了解，截至2008年，全市公路总里程达10172.69公里，而农村公路总里程就达9751.505公里，这也就意味着城市公路总里程不到430公里。而按每辆车4.5米（较短的车长）的长度计算，11万辆车的总长度已达495公里。即便所有私家车不会一起出动，但加上公交、出租、货运等其他车辆，以及摩托车、自行车、行人的交错穿行，城区拥挤程度日益加剧，市区路网常处于超负荷状态，这也导致使用私家车这种本应高效率的交通方式，走向了反方向。

   车位紧张：拥堵时间变长

   内江市城区公共停车场只有两个，一个位于甜城大厦，另一个位于大洲广场附近，而且车位也不多。由于公共停车场数量较少，于是许多车主大都选择停放在道路两边的停车位里。然而随着私家车数量的增加，人们停放车辆会变得越来越困难，车位将变得更加紧张。市交警支队秩序科副科长李定告诉记者，汽车数量的日益增加，会使得城市交通拥堵的频率越来越高，在某些路段或路口，拥堵会变得越来越严重，持续时间也将会更为长久。

    “车位紧张其实也与车辆的停放时间有关系，有的车子在车位上一停就是一天，导致别的车辆无处可停或者乱停放。”李定说，这就给城市交通带来更大的压力，是导致城市交通拥堵的一个不可忽视的原因。

    发展城市公交：减少私家车使用

    “现在，不仅汽油价格上涨，还要实行车船税分档征收，养车的成本比以前高多了。如果公交系统发达，解决上班族乘车难的问题，坐公交车又便宜又舒适，谁还买车呀？”多数市民认为，发展城市公交是抑制私家车膨胀的一个手段。政府部门应该出台政策扶持公共交通发展，来提高大家对公交的依赖性。

    据悉，人口密集的东京，由于发达的公共交通系统基本解决了早晚高峰时段的通行问题，堵车现象在那里并不多见。

    读者金先生说，在私家车消费问题上，应该不限制购买，但限制使用。政府部门应该想想，消费者为什么要买车？除去小部分人的从众炫富等心理，大多数消费者其实是迫于公共交通不够便利的无奈。金先生认为，面对私家车增多带来的交通拥堵和环保问题，政府要做的是引导人们合理出行和为出行创造便利。

    他山之石：

    香港交通线路规划非常科学，加上完善的交通管理，以及司机、行人极高的交通素质，香港不但基本消除了堵车现象，而且还努力为人们提高路途上的幸福指数，甚至成为不少西方国家的学习对象。

    新加坡以公共交通为纽带的城市格局，强化了人们选择公共交通作为出行工具的取向，而这种取向又使人们将公共交通站点，特别是轨道交通站点周边作为自己居住、工作和购物的首选地点，因而进一步带动了站点周围住宅及商业配套设施的开发，推动土地增值，整个城市也逐渐形成了以公共交通为导向的发展格局。（完）江文森

编辑：黄孝蓉

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