相依相伴27载 宜宾菜坝机场：道一声“珍重”

菜坝机场航站楼

　　距宜宾菜坝机场29公里外的五粮液机场即将投入使用，菜坝机场也将彻底关闭。最近几个月来，菜坝机场所有工作人员都和石佳一样为倒计时忙碌着。

　　“根据今年的航行情报生效日期，所以我们必须赶在这个时候实现转场运行。”她语气中有期待，又有丝不舍。

　　值机柜台也和倒计时公告前一样热闹，不少旅客得知机场即将关闭，都在乘坐从菜坝起飞的航班时，特意拿着登机牌在航站楼前合影留恋。

　　转场的临近，石佳也特意让同事为自己按下了定格的快门键。随着机场的灯光渐渐熄灭，她也将和机场告别。

　　石佳或许不知道，去年2018年菜坝机场起降了9733次航班，她和其他工作人员迎来送往了97万人次的旅客。不过，她和那些旅客一样都会记得，那座不太大的老式候机楼，还有人来人往留下的往事和回忆。

1992年菜坝机场正式通航

　　菜坝，难说再见

　　占地5000余亩，按满足2025年年旅客吞吐量200万人次、年货邮吞吐量11000吨、飞机起降25157架次的目标设计，能实现自主值机，拥有高颜值站前园林式广场……宜宾新机场崭新的设施、满满的科技感，吸引了所有人期待的目光。

　　相比之下，狭小、老旧的菜坝机场确实跟不上时代的需求了。然而，已经快要“而立之年”的菜坝机场，作为宜宾第一座机场，承载了宜宾民航人的飞行梦和航空历史使命。

　　追溯起菜坝机场的起源，宜宾机场有限责任公司副总经理郑劲印象深刻。1992年刚到菜坝机场工作时，郑劲只有二十好几，检票、配重、值机、装卸行李，他几乎轮遍了各个岗位。

　　1992年12月16日，28岁的郑劲作为宜宾机场筹备组的一员，见证了宜宾民航历史性的时刻：当天下午2时45分，一架川航国产运7民航客机从成都双流机场起飞，平稳地降落在宜宾菜坝机场，宜宾迎来了第一批从空中来的客人。 “那时候没有电子化设备，登机牌是手写的，办理托运需先将行李放置到秤上面，全是靠人工进行操作。”

在菜坝机场排队拿行李的旅客（资料图）

　　1994年11月，宜宾机场二期扩建工程竣工。即使这样，相比其他大多数机场，这里仍会给人留下又小又旧的印象。菜坝机场的出发和到达大厅分别均在同一层，从到达厅出来，只有一条行李传送带。再往外走就是停车场，成年人30步就能走到。

　　郑劲觉得，菜坝的“小”不全是缺点，也因此有了更多的人情味儿和亲近感。很多商务旅客总在这里起落，渐渐地和自己也熟络起来。航站楼出发大厅外的台阶上，常年有歇脚的旅客坐在那里，抽着烟、玩着手机，机场不大，他们可以从容的等到临近起飞时，再进去值机安检。

　　12月4日，郑劲佩戴上机场的工牌，和这座自己工作了27年的地方做最后的告别，他把一张在值机柜台前的合影发在了朋友圈里，配文说：“再见了，我工作20多年的机场，青春开始的地方。”

塔台内部（宜宾新闻网 潘一豪 翻拍）

　　12月3日晚，随着最后一架民航客机从菜坝机场起飞。付天义在机场外，听完最后一声轰鸣才转身回家。

　　28岁的付天义从小就在机场附近长大，小时候穿越跑道，看着飞机压过头顶的场景至今还历历在目。“可能是耳濡目染，我从小就有了想当飞行员的梦想，后来因为身体原因，如今成了一名空中交通管制员。”

　　付天义说，以前读书的时候穿越跑道，有航班过来，需要先在道口等待，直到确保安全后再穿越。“那时候看到飞机起降心情很激动，头顶上的‘大家伙’总能带给自己深深的震撼。”聊起飞机，付天义的兴奋之情溢于言表。他说这也影响了他在大学选择了空中交通管理专业，对民航进行系统的了解。再到后来能够实际指挥飞机，对这个安全系数极高的岗位反而多了些敬畏和沉稳。

一架客机降落在菜坝机场（潘一豪 翻拍）

　　何笑梅1995年来到机场工作，作为西南地区第一个女管制员，在当时来说并不常见。“当初之所以选择这个职业，还是源于对飞机的憧憬。”何笑梅说，在机场建立最初，机场的概念对于大众而言其实很新颖。她还记得第一次看到机场的场景，虽然现在看来菜坝机场比较小，但放在当时，菜坝机场的建设仍然专业和超前。

　　20多年过去了，宜宾机场也迎来了高速发展的时期。“从最开始宜宾机场一周只有两三个航班，到现在的年吞吐量超过百万人次。随着航班的增长，整个机场运营团队也正在不断填充，发展也正呈现向上向好的势头。”何笑梅坦言，航班量的增加，对于团队而言其实是一个新的挑战。这关乎到飞行程序、飞行方案等多方面的重构，管制的范围也会随之增加。

　　说到如何与菜坝机场进行最后的告别，何笑梅说，这一天或许就如往常一样，不过内心肯定会充满不舍，随着自己在塔台结束了最后一次喊话，就真得要和菜坝机场说再见了。（记者 潘一豪 摄影报道）

编辑：成欣

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