遭遇疯狂“被拼车”：打的也有“潜规则”?

    出租车司机不顾车上乘客意愿沿途搭载其他客人的现象在许多小城镇并不鲜见。这些地方的出租车由于起步价较低，单程运载距离较短，常常在不询问车上乘客的情况下沿途搭载一些顺路的客人，乘客下车时各自支付各自的车钱。考虑到别人的方便与资源的最大利用，许多乘客选择挤挤就算了，但当这种“被拼车”现象越来愈发疯狂，甚至出现在了一些二、三线城市时，这种现象就不能再以“方便你我他”的想法来敷衍纵容了。

    笔者就有过这样疯狂的经历：从城东打的到城西，中途和5个人拼过车，绕了两公里以上的路程。上上下下，平时10分钟的路程，那天足足用了25分钟，让人体验了把十足的“长途旅行”。这次刻骨铭心的经历之后，笔者原以为能在市里打的时找回那份难得的独占尊贵感，可才行驶了几分钟身边就莫名其妙多了一位小胖。这时候笔者才如梦初醒，原来天下乌鸦一般黑，于是决心来让这潜规则见见光，防止“病毒”进一步扩散，数数这疯狂背后的“三宗罪”。

    第一宗：既上贼船，只得忍气吞声——车内乘客基本靠忍。在这种潜规则下最大的受害者就是最早上车的乘客。他们已经习惯了不去预测司机怎么走，走多久，很自觉地坐到后排靠左位置或者司机旁边，为别人留出空间，避免麻烦。他们要忍受毫无预兆的停车、绕路、耽误时间；要忍受无止境的挪位、拥挤，甚至下车让座。一系列的“瞎折腾”足以考验一个人忍耐度。

    第二宗：打车要顺路，还得看脸色——车外乘客基本靠吼。好不容易等到一辆车，司机还不一定停车，就是停下来了，你还得扯着嗓子喊出你的目的地，大概顺路才能上，那简直像中了彩票小奖一样高兴。不顺路或者方向相反的，还得像犯了错一样看司机不屑的脸色，有的司机甚至毫无表示，直接开走。在这种单纯的卖方市场下，很多司机嫌老人、残疾人上下车不方便，耽误时间，拒载情况严重，造成很多老、弱、病、残“一座难求”，哪怕就是挤一挤也要碰运气。最需要打车的人打不了车，出租车的服务职能备受受质疑。

    第三宗：你的地盘你做主，交通安全谁负责？顺道拼车现象不仅给乘客带来了巨大的困扰，更给交通安全埋下了巨大的隐患。一方面司机不易控制拼车人的数量，极易造成超载现象；另一方面由于无法合理安排座位，很多先下车的乘客为图方便容易打开左车门下车，极易造成交通事故。再有，这种模式下计程器已形同虚设，司机通常靠经验和惯例收取费用，容易造成收费的不准确，损害乘客利益。

    当然，一个巴掌拍不响，责任不能都归于出租车司机身上。这种“潜规则”的制定者和维护者都应进行反思：

    首先，出租车司机作为主要责任人应提高职业道德修养，增强安全责任意识，拒绝不法利益诱惑，把乘客利益与人身安全放在第一位；自觉维护公共交通安全，从源头上杜绝这种现象的发生。

    其次，针对该现象隐蔽性强，查处难度大的特点，相关部门应一方面加大监管力度，制定相关制度规章，建立群众举报机制，对违规运载严惩不贷；另一方面要对现有的客运能力进行评估，科学增加运力。引入市场竞争机制，取代一家独大的现状，用市场经济准绳增强出租车行业自律，从根本上解决打车难的问题。

    最后，乘客应该加强维权意识，若不愿与别人拼车，应明确说明。若司机执意孤行，要勇于拿起维权武器，向相关部门投诉举报；尽量不招有客的车，不坐超载车，从根本上打断司机的利益链条。（完）作者：卿乐园

编辑：马庆娟

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