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成都商报 发布时间：2012-10-17
规划范围
包括攀枝花市仁和区、西区、东区、盐边县，凉山州会理县、会东县、宁南县、布拖县、金阳县、雷波县，宜宾市屏山县、宜宾县、翠屏区等共13个县区。规划区面积2.65万平方公里，现有户籍人口470余万人，2011年地区生产总值近1500亿元。
发展目标
到2017年，地区生产总值、地方公共财政收入、城乡居民收入翻一番，城镇化率年均提高1.6个百分点。到2020年，建成国家重要的清洁能源基地、战略资源创新开发示范区，四川省重要的特色农产品深加工基地、阳光休闲度假旅游目的地、南向开放合作窗口。
昨日，成都商报记者从四川省政府官方网站公布的《四川省金沙江下游沿江经济带发展规划》中了解到，在未来5~8年内，四川将在金沙江中下游区域构建和完善“一主四纵二横”综合交通干线网络，宜宾至攀枝花之间将建公路、铁路和水路立体交通走廊。
“一主”，就是沿金沙江主通道的铁路、公路、水路通道，包括宜宾至攀枝花沿金沙江高速或高等级公路、宜宾至西昌（攀枝花）铁路、溪洛渡至宜宾三级或四级航道整治以及攀枝花至溪洛渡通航航道。“四纵”，包括西昌-攀枝花-云南昆明（大理）通道，自贡-宜宾-昭通通道，乐山-宜宾-贵州通道，乐山-会东、会理-昆明通道。“二横”，包括昭通-攀枝花-云南丽江通道，昭通-西昌-云南香格里拉通道。
全长300公里 投资150亿
昨日，宜宾市发改委基础建设科科长张宇介绍，宜西（攀）铁路起自宜宾境内内昆铁路线，止于成昆铁路攀枝花路段，从走向上分析长约300公里，经宜宾市宜宾县、屏山县、凉山州雷波县、昭觉县至西昌，概算总投资约150亿元。该铁路的建设将结束屏山县、雷波县、昭觉县没有铁路的历史，并打通资源富集的攀西地区至长江黄金水道的货物运输大动脉。
张宇称，目前宜宾市、凉山州关于《宜西（攀）铁路框架合作协议》已草拟完成，将于近期签订。规划中的宜西（攀）铁路为货运铁路，其主要用途是把攀西地区的货物经宜宾转运长江黄金水道，从而通江达海。该铁路的建成，将成为攀西地区重要的出海通道，同时极大地提升宜宾港的运输能力。
力争十二五开工 十三五建成
张宇告诉成都商报记者，早在《四川省地方铁路中长期规划研究报告》中，已明确提出将建设宜宾至西昌货运铁路。此次《四川省金沙江下游沿江经济带发展规划》，再次对该铁路建设进行确定，并促进相关工作进入实质性前期筹备阶段。
张宇说，宜宾市和凉山州政府铁路建设框架合作协议签订后，将委托专门机构做项目建议书和预可行性研究报告，相关前期筹备工作将稳步推进。
据了解，由于宜西（攀）铁路前期设计方案、地质勘探和图纸设计等尚未出炉，因此对于站点设置、路线分布等仍无法准确预计。张宇说，由于铁路走向所在的屏山县、雷波县、昭觉县、西昌市等地的特殊地形地貌，宜西（攀）铁路将建设大量桥梁和隧道，这也是该铁路预计投资高达150亿元的原因。
张宇表示，宜西（攀）铁路将成为四川省金沙江下游沿江经济带中，宜宾至攀西地区“三路”（公路、铁路、水路）建设中第一个进入实质性筹备、建设和使用的项目。力争“十二五”期间动工，“十三五”期间建成投入使用。成都商报记者 罗敏
宜西建高速公路？
投资大尚需论证
张宇告诉记者，宜宾至西昌之间到底是修建高速公路还是高等级公路，目前还没有明确定论。
如果按照宜宾市发改委向省发改委提交的报告，沿金沙江走向建设高速公路，里程预计将超过400公里，主要建于深山峡谷中，其桥隧比太高，总投资将超过600亿元。而高等级公路的建设则只有高速公路的50%左右，因此宜宾至西昌到底是建设高速公路还是高等级公路，还有待进一步论证。
据了解，不论是建高速公路还是高等级公路，由于资金方面的原因，最终可能采取B0T方式进行建设。
江上有两大水电站
水道建设存在难题
张宇说，宜宾至西昌的“三路”建设中，金沙江水路建设目前也存在困难。在金沙江下游宜宾至攀枝花之间共有两座水电站，即向家坝水电站和溪洛渡水电站，向家坝水电站在建设时考虑有船舶升降装置，但溪洛渡水电站目前没有规划通航设施，对金沙江船舶通航形成一定影响。
目前，宜宾首要考虑的是对现有金沙江5级航道进行升级改造，在“十二五”期间将其通航条件提升至3级航道。但由于航道改造需进行水下爆破作业，可能会对国家一级保护的长江珍稀鱼类中华鲟、达氏鲟和胭脂鱼的生存环境造成一定影响，因此相关工作仍在进一步论证和优化之中。
同步播报
泸州新机场有望年底动工
（记者 张柄尧）“泸州新机场有望今年年底动工！”这是昨日成都商报记者从泸州云龙机场空港发展有限公司了解到的信息。该公司副总经理牟云龙表示，不计算机场周边交通配套，泸州新机场总投资约27亿元，“到2016年，泸州新机场建成并投入使用后，市民可到新机场乘机。”（完）
编辑：马庆娟
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