成渝高速内江收费站破“堵局”

收费站改造后的效果图

运行了16年的收费站

    成渝高速公路内江收费站出口车辆拥堵的状况，将很快得到改观。记者昨日看到，颇具内江文化特色的收费站广场及站棚设计出炉，16个车道新收费站大气简洁，最快将于今年5月动工改造。

    ←瓶颈

    A

    通行能力不足收费站排长龙

    成渝高速内江收费站于上世纪90年代中期建成，迄今已有16年，8车道的通行能力已不能满足日益增长的车辆通行需求。加之出站口和内江两条主干线交汇，车流量更大。

    “今年春运以来，内江站口感受到了空前的拥堵压力。”成渝高速公路内江管理处副处长代达说，最高峰时车流量达到3.4万车次，春运期间日平均车流量几乎在2万车次以上。车流量位居川南第一，收费站进出的车辆排起长龙。

    由于321国道和206省道改造，内江到银山、椑木和白马等地公交短途也纷纷改走高速路，该站每天均增车流量5000台次左右，如遇到雨雾等特殊天气和节假日，探亲访友的车流还会大幅增加。

    车道少，收费站老旧，改造势在必行。

    →破题

    B

    三套方案改造最快5月可展开

    结合内江收费广场现状，省交通厅交通勘察设计研究院拿出了3套改建方案。

    方案一：将现有收费广场中心线前移40米，新建16个车道的收费广场并封闭收费广场侧至甜都大道之间的通道。该方案实施后，收费广场中心线至匝道分叉点的距离调整到了90米（现收费广场中心线至匝道分叉点距离仅50米），满足规范大于75米的要求。封闭现有收费广场侧至甜都大道之间的通道后，避免了现在由收费站出高速至甜都大道之间的车辆与上高速之间的车辆的交通冲突；甜都大道与收费站之间的车辆则可通过松山南路绕行，绕行距离为3公里。

    特点：新建的16个车道的收费广场将尽量拟合原有广场规模，拆迁量少，其他工程量相应也较小，投资相对较少。

    方案二：同样前移40米建16个车道。与方案一不同的是，将旋转收费广场出口一定角度，使其正对内江市区道路。

    方案三：与前两者不同的是，在收费广场侧另预留两个车道作为甜都大道与市区连接通道，仅允许公交车单向通行。该方案实施需拆除铁龙大厦，且需增设必要的安全设施及监控设施，否则仍可能存在收费广场前交通流冲突的情况。

    特点：相比方案一拆迁量大，工程造价相对较高。

    3套方案的站棚和广场示意图均为一个。从外形看，站棚顶如上下两本展开的画卷，其装饰突出内江文化特色。整个设计明快、简洁、大气，将全面提升内江高速公路收费广场的窗口形象。

    据悉，内江市政府与四川成渝高速公路公司就改造事宜已进行了详细沟通，改造最快在5月可以展开。“铁龙大厦的业主已答应为收费站改造让路，大厦将拆除，广场将更宽广。”（完）

编辑：马庆娟

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